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廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。

不能著車就走

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后,特別是在冬季,應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間,以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承。所以剛啟動(dòng)后千萬(wàn)不能猛轟油門,以防損壞增壓器油封。

不能立即熄火

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后,機(jī)油壓力迅速下降為零,增壓器渦輪部分的高溫傳到中間,軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走,而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn),因此,發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī),會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

保持清潔

拆卸增壓器時(shí),要保持清潔,各管接頭一定要用清潔的布堵塞好,防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi),損壞轉(zhuǎn)子。維修時(shí)應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪,如果需要更換葉輪,應(yīng)對(duì)其做動(dòng)平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后,要取出堵塞物。

由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)

它的潤(rùn)滑油管線因受高溫作用,內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦,這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。因此,潤(rùn)滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)行清洗。

經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況

在出車前、收車后,應(yīng)檢查氣道各管的連接情況,防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。

由此可見,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過增壓后,零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化,從使用、保養(yǎng)方面講,必須加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作,注意采用正確的操縱方法。

所以發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后,在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min,讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火,這就是熄火延時(shí)裝置的作用。

通常在選配增壓器時(shí),已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性,將壓氣機(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時(shí)既可保證柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。

因此在正常情況下一般不會(huì)發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、負(fù)荷過高或過低、柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時(shí),配合工作線就會(huì)部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū),從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因。 增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會(huì)增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),增壓系統(tǒng)的氣體流動(dòng)路線是:壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器→壓氣機(jī)葉輪→ 壓氣機(jī)擴(kuò)壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機(jī)進(jìn)氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環(huán)→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動(dòng)路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、 結(jié)碳、 變形等,都會(huì)因流阻增大使壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機(jī)進(jìn)口濾器、 壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、 柴油機(jī)進(jìn)(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環(huán)、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中應(yīng)定期檢查上述部件是否污損,并加以清潔,由此而引起的喘振就會(huì)被防止或被排除。

阻塞因素

柴油機(jī)運(yùn)行工況(負(fù)荷、 轉(zhuǎn)速)變化柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下運(yùn)行,當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障或艦船滿載、 頂風(fēng)、污底使外負(fù)荷增大時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降,此時(shí)調(diào)速器自動(dòng)增加供油量,使柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速、 高負(fù)荷下運(yùn)行。由于供油量增多,廢氣能量增大,必然導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速提高,壓氣機(jī)排氣量和排出壓力升高。而此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機(jī)耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機(jī)背壓升高,流量減少,從而引起當(dāng)進(jìn)入低溫海域時(shí),空氣密度因環(huán)境溫度變低而變高,則壓氣機(jī)進(jìn)氣量變大,使渦輪獲得的能量增大,增壓器轉(zhuǎn)速升高使配合運(yùn)行線向低處移動(dòng),喘振余量增大；而進(jìn)入高溫海域則相反,即喘振余量減小易發(fā)生喘振。而對(duì)于一些艦船在低溫航區(qū)匹配的不帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于高溫海域時(shí),或在高溫航區(qū)匹配的帶空冷器的增壓柴油機(jī)航行于低溫海域時(shí),由于兩者的匹配關(guān)系發(fā)生變化,運(yùn)行點(diǎn)容易靠近喘振區(qū),引起喘振。

噴油故障

當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。

冷卻變差

當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。

總之,非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,僅改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。