在我國石油資源需求不斷增長,供需矛盾日益突出和霧霾頻繁肆虐的背景下,節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及石油化工行業(yè)對其的支撐作用成為各方關(guān)注熱點(diǎn)。我國乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)方案現(xiàn)已形成�！冻擞密嚾剂舷�耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》已于2014年12月22日正式發(fā)布,將于2016年1月1日起實(shí)施。1月26日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司就這一標(biāo)準(zhǔn)作出了解讀,同時顯示出,石油和化工行業(yè)將為這一標(biāo)準(zhǔn)的完成發(fā)揮重要支撐作用。

　　與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看齊到2020年大幅減排

　　為應(yīng)對全球性的資源短缺和氣候變暖,歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都在采取積極措施,推動和促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平,整體趨勢是到2020年乘用車平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km左右。

　　日本提出了至2020年的輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)到2020年,乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到20.3km/L,與2009年的16.3km/L相比,燃料消耗量下降約20.3%。

　　歐盟已通過強(qiáng)制性的法律手段取代自愿性的CO2減排協(xié)議,在歐盟范圍內(nèi)推行汽車燃料消耗量和CO2限值要求和標(biāo)示制度,要求到2015年和2020年乘用車CO2排放分別達(dá)到130g/km和95g/km的目標(biāo)。

　　美國要求2025年輕型汽車的平均燃料經(jīng)濟(jì)性達(dá)到54.5mpg。

　　我國將一方面通過實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》,加快淘汰較為落后的高油耗車型；另一方面,通過實(shí)施更加嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》,促使企業(yè)加快節(jié)能車型的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和應(yīng)用。二者是貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》的重要措施,旨在推動我國先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用,持續(xù)降低我國乘用車燃料消耗量,使我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右,對應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。

　　據(jù)測算,到2020年,第四階段標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省燃油約3500萬噸,減少CO2排放約1.13億噸。

　　新能源汽車享優(yōu)惠有望帶動甲醇汽油

　　據(jù)介紹,新能源及替代燃料汽車納入《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》適用范圍,并在確定車型燃料消耗量、核算企業(yè)平均燃料消耗量時給予一定優(yōu)惠。工信部指出,為鼓勵新能源汽車發(fā)展,在2020年之前新能源汽車非化石燃料消耗暫不考慮,并在企業(yè)平均燃料消耗量核算時給予優(yōu)惠。

　　與歐美日等主要國家和地區(qū)相比,我國在進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算時充分考慮了對新能源汽車的支持。

　　值得注意的是,當(dāng)前我國醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也進(jìn)入了密集編制高峰期：國家標(biāo)準(zhǔn)《車用甲醇汽油(M15)》呼之欲出,《車用甲醇汽油添加劑》標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)入審批程序,《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》已完成所有程序即將發(fā)布,有利于規(guī)范行業(yè)市場和生產(chǎn)管理秩序,便于政府監(jiān)督。

　　目前我國甲醇汽油替代研究及推廣應(yīng)用較多,低比例摻燒技術(shù)及應(yīng)用越來越成熟,行業(yè)下一步將致力于把醇醚燃料應(yīng)用范圍擴(kuò)大到需求量更大的柴油領(lǐng)域,以含氧有機(jī)化合物醇類為基體,配以微量的高性能改良劑,開發(fā)農(nóng)用醇醚柴油燃料及新型醇基液體清潔燃料等新產(chǎn)品,同時在替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料、柴油發(fā)動機(jī)替代技術(shù)研究方面提升創(chuàng)新驅(qū)動能力,加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　此外,在電動汽車的研發(fā)上,目前各國都在努力開拓電池新技術(shù)以滿足電動汽車的續(xù)航要求,而石墨烯聚合材料電池是當(dāng)前看來性能最佳的。

　　鼓勵汽車輕量化新材料迎來商機(jī)

　　工信部表示,為鼓勵小型、輕量化車輛的發(fā)展,對整車整備質(zhì)量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優(yōu)惠。

　　對此,石油和化工行業(yè)將發(fā)揮核心支撐作用。化工新材料是汽車輕量化的基礎(chǔ)。長安汽車工程研究總院副院長漕渡把我國塑料復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)發(fā)展分為四個階段：2014～2015年以改性塑料材料在內(nèi)外飾上的應(yīng)用為主,玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料在量產(chǎn)車上達(dá)到部分應(yīng)用；2015～2018年重點(diǎn)推廣應(yīng)用LFT(長纖維增強(qiáng)熱塑性材料)材料和改性工程塑料,開展碳纖維復(fù)合材料量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)研究；2018～2020年全面推廣碳纖維復(fù)合材料在量產(chǎn)車上的使用,重點(diǎn)進(jìn)行生物可降解材料應(yīng)用技術(shù)研究；2020年以后碳纖維復(fù)合材料和各種特種塑料在量產(chǎn)車上全面應(yīng)用,生物可降解材料開始量產(chǎn)應(yīng)用,出現(xiàn)較多全復(fù)合材料汽車。目前我國已經(jīng)邁出了第一步,正在邁向第二步。

　　在改性塑料充當(dāng)汽車輕量化主力軍的同時,包括玻璃纖維和碳纖維在內(nèi)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用也嶄露頭角。碳纖維復(fù)合材料可以應(yīng)用于汽車的六大系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車體系統(tǒng)和附件。

　　聚氨酯和不飽和樹脂的復(fù)合材料在汽車輕量化方面主要應(yīng)用在輕量化汽車內(nèi)外飾件上,LFI(長玻璃纖維注射成型工藝)及CSM(復(fù)合材料噴涂技術(shù))與蜂窩板結(jié)合工藝。在開放模具內(nèi)實(shí)施聚氨酯噴涂工藝,可選擇性加入蜂窩板制造滿足不同要求的輕量化內(nèi)外配飾,此方法不僅可以節(jié)省材料,而且還可以提高生產(chǎn)效率。

　　汽車輕量化要求也帶來了輪胎輕量化的要求。輪胎輕量化主要依靠提高單位膠料產(chǎn)出和先進(jìn)材料的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn),正成為各大輪胎企業(yè)的研發(fā)方向。

　　2015年,雖然經(jīng)濟(jì)下行壓力繼續(xù)加大,但汽車行業(yè)的發(fā)展將為石油和化工行業(yè)創(chuàng)造新的市場空間。中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長李壽生日前表示：“努力提供新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求,在工程塑料、氟硅材料、功能性膜材料、聚氨酯材料、熱塑性彈性體、特種橡膠、新型涂料、電子化學(xué)品等高端化、差異化市場的培育上,做好新增長點(diǎn)這篇大文章�！�