據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》9月2日報道,政府嚴格制定新興企業(yè)的技術(shù)標準,正探討將廠商數(shù)量減少至10家。

    90%消亡的可能性

    中國汽車制造業(yè)協(xié)會一位負責(zé)人指出,加強管制的目的在于,取締弱小企業(yè)。也有媒體指出,提高標準的結(jié)果是,最多可能有90%的新興企業(yè)將消失。中國國家發(fā)展改革委員會資料顯示,現(xiàn)階段得到生產(chǎn)許可的新興企業(yè)只有兩家。另外還有三家企業(yè)計劃申請許可。

    阿里巴巴集團董事局主席馬云和鴻�？萍技瘓F董事長郭臺銘等人至少向中國替代能源車領(lǐng)域投入了20億美元。豐厚的補貼引發(fā)投資熱,但太多企業(yè)并不具備像美國特斯拉和通用汽車（GM）那樣的電動汽車（EV）或混合動力汽車（HV）的生產(chǎn)技術(shù),人們對此的擔(dān)憂日益強烈。

    上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良指出,這個行業(yè)的參與者太多,其中一些只是投機者,政府有必要提高門檻,對低技術(shù)水平項目進行不合理投資,這不是好事。

    報道稱,中國政府之所以討論針對電動汽車新興企業(yè)制定嚴格標準,是因為,擁有世界最大規(guī)模的中國汽車市場正面臨過剩生產(chǎn)和庫存過多的問題。隨著廉價車型越來越多,汽車制造商的盈利空間減小,在這種背景下,如果提高燃費和溫室氣體排放量標準,預(yù)計成本也會上漲。

    中國去年超過美國成為全球第一大替代能源汽車市場,包括電動汽車、插電式混合動力車（PHV）和燃料電池汽車（FCV）。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）數(shù)據(jù),2015年,國內(nèi)替代能源汽車的銷量為33.1092萬輛。

    中國政府提出了到2025年將電動汽車銷量增至300萬輛的目標,是現(xiàn)在的10倍,并對每輛電動汽車提供相當(dāng)于售價60%的補貼。其結(jié)果是,現(xiàn)在約有400款替代能源車正在開發(fā)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚提出了這樣的疑問：我們確實正在對新能源車開發(fā)提供補貼,但應(yīng)該允許任何人參與進來嗎？

    董揚與中國工信部（MIIT）負責(zé)人進行定期會面,他透露政府正探討將電動汽車新興企業(yè)數(shù)量控制在最多10家。

    另外,新興企業(yè)在獲準后,政府對品質(zhì)管理提出更加嚴格的要求,到正式啟動組裝生產(chǎn)線之前還必須滿足很多條件。

    也有企業(yè)表示歡迎

    作為推動業(yè)界健康發(fā)展的政策草案,工信部8月公布了所有電動企業(yè)銷售商必須具備的17項技術(shù),并廣泛征求市民意見。草案列出的項目包括,判斷車輛性能和安全的管理系統(tǒng)、可以追蹤主要配件來源和質(zhì)量的信息系統(tǒng)以及循環(huán)利用舊電池的加工工序等。

    中國媒體預(yù)測稱,現(xiàn)在推進電動汽車平臺開發(fā)的企業(yè)當(dāng)中,其中90%即使再過兩年也無法達到新技術(shù)標準。

    威馬汽車正在申請許可,該公司于8月17號宣布已籌到10億美元資金,計劃2018年開始銷售。該公司是浙江吉利控股集團前高管沈暉去年創(chuàng)立的。沈暉表示,不是每個人都可以拿到許可證,工信部釋放出這樣的信號是正確的。他指出,現(xiàn)在是低質(zhì)量企業(yè)混入其中,業(yè)界有些混亂。他對政府加強管制的動向表示了歡迎。