在新能源補貼新政以及《目錄》重審的雙重作用下,新能源汽車企業(yè)一時表現的措手不及。數據顯示,2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛,同比大幅下降61%。而作為新能源汽車的主銷戰(zhàn)場,北京市的新能源汽車市場近期就出現了消費者想買買不到,經銷商想賣賣不了的尷尬局面。

    對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《證券日報》記者采訪時稱：“開年的新能源車市,呈現蓄勢待發(fā)的低產銷特征。這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象,隨著推廣目錄的發(fā)布,2月份新能源車銷售將步入正軌�！�

    那么,目前北京的新能源車市銷售情況到底如何呢？為了能夠進一步了解目前新能源銷售的真實狀況,《證券日報》記者走訪了北京多處電動汽車4S 銷售店,采訪過程中記者發(fā)現,即便補貼新政已落地,但受《目錄》影響,4S店仍無法為消費者新購車輛上牌,以至于經銷商只得繼續(xù)停售到店新車。而對于指標即將逾期的“準新能源車主們”來說,或將遭遇“一共6個月的指標保留期,由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛”的指標作廢尷尬。

    此外,在北京汽車總量控制的既有方針不變的情況下,2017年新能源汽車的指標或將在4月之前用盡。

    近日,記者分別前往來廣營西路、南四環(huán)東路以及東方基業(yè)國際汽車城等北京市內汽車銷售集散地,通過探訪多家品牌汽車4S店,得知目前4S店正遭遇新能源汽車到店不能賣的窘境。

    2月11日,記者首先來到了位于來廣營西路的北汽新能源4S店。據這里的銷售人員介紹,目前店內包括EU260、EV160在內的新能源汽車均暫時停止銷售。當記者問及停售的原因,銷售人員表示,由于新能源汽車的《目錄》被重審,因沒有產品《目錄》,新車即便賣出去車管所也不會給上牌,因此經銷商只得停售。

    事實上,停售新能源汽車的不僅僅是北汽新能源一家。2月12日,恰逢周末,來到比亞迪4S店看車的消費者比平時多了不少。然而經過看車和詢價后,他們得到的答復卻都是“店內目前就有現車,建議先交付定金訂車,暫時還不能提車上牌”。

    位于東方基業(yè)國際汽車城的吉利汽車4S店內,在吉利帝豪EV展臺前銷售人員對記者表示,現在北京所有的新能源經銷商面對的問題是一樣的。此前由于政府對新能源汽車的補貼下降,導致廠家利潤下降,廠家遲遲沒有給出最新的指導價,因此不敢賣車。

    據記者了解到,2016年續(xù)航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元,由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調,因此今年的補貼僅有6.6萬元,直降4.4萬元。

    “現階段,盡管廠家指導價姍姍來遲的陸續(xù)落地,但還需要完成推薦車型目錄的申報和審核。”有銷售人員表示,在沒有“回爐”過關之前,新能源車輛仍不能向消費者出售。

    據悉,1月8日,中機車輛技術服務中心發(fā)布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”,汽車生產企業(yè)需通過《目錄》網上申報系統(tǒng)對2016年發(fā)布的《目錄》1-5批重新申報并核定。預計在2月底公布。這就意味著,新能源車在2月底之前將不會有新車可售。

    值得注意的是,受政策影響,北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者將有部分人將遭遇指標被迫作廢的尷尬。

    作為當期中簽者之一,茅小姐在接受記者采訪時就表示,其購車指標截至2月26日過期,本打算春節(jié)后到店選著手選購。但目前來看,4S店有車不賣不說,即便賣了也無法上牌�！耙还�6個月的指標保留期,由于政策變動將近3個月的時間無法選購車輛,希望有關部門給予關注,妥善處理或者進行合理延期。”

    補貼新政致車價普漲

    新能源汽車面臨成本大考

    目前,新能源汽車的主要銷售區(qū)域幾乎都是有限行限購規(guī)定和補貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市,而經銷商在大城市的建店成本非常高。長達近3個月的銷售斷檔,意味著經銷商將面臨巨大虧空。

    有經銷商負責人對記者表示,由于補貼大幅度縮減,原本想趁此撈錢的一些車企已減產減投,甚至不排除未來會退出市場�！皩τ谥髁髌�車廠家來說,如果不靠全產業(yè)鏈的利潤降低來應對補貼下滑,將難以保證今年新車價格與去年補貼后的價格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下,價格因素對于銷量的影響將十分顯著�！�

    記者了解到,一些主機廠已經要求供應商降低“三電”（電機、電控、電池）的價格,并壓低廠商和經銷商的新車利潤。比亞迪此前在接受機構調研時曾表示,以該公司新能源車秦為例,補貼約占售價的30%左右,補貼減少20%,對售價的影響約為6%,只有當成本下降達到5%-10%,才可以抵消補貼下降帶來的影響。

    事實上,從年初至今,在新政實施前“空窗期”內,已經有車企選擇自掏腰包進行補貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到,相比于去年,在補貼直降4.4萬元的情況下,吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元,做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV,華泰XEV260的價格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補貼后售價為13.99和14.99萬元,價格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價格上漲明顯,每款車型均漲了10000元。

    有業(yè)內人士對記者表示,主車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者,只能內部消化以及對上游電池供應廠的成本提出更高要求。現階段,車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達20%~50%。由此,整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應收賬款的壓力、產能擴張的壓力、產品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力。

    “預計,接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右�！蓖瑫r,上述人士對記者表示,對于車企來說,要想實現成本下降,首先要掌握核心“三電”技術,其次提升生產規(guī)模,將供應鏈掌握在自己手中。此外,相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝。“實現新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。