經(jīng)歷銷量下滑、裁員、關(guān)店、降價(jià)、通關(guān)等一系列風(fēng)波后,特斯拉在華又遭遇了自燃事故。4月22日,針對(duì)上海一輛特斯拉車型發(fā)生的起火事故,特斯拉官方稱“已第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)”。目前,借助上海工廠,特斯拉正全力推進(jìn)旗下產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,但如果此次起火事故的影響持續(xù)發(fā)酵,特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)前景無(wú)疑將受到負(fù)面影響。

　　并非個(gè)案

　　4月21日晚,上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi),一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙,并迅速起火燃燒。事發(fā)造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車起火,自燃的特斯拉損毀嚴(yán)重,燒得只�？蚣堋Ｄ壳�,火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失當(dāng)?shù)叵�防部門(mén)正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)中。

　　當(dāng)事車主黃先生稱,這輛特斯拉是他在三年半以前購(gòu)買(mǎi)的,型號(hào)為Model S P85。車輛購(gòu)買(mǎi)至今,還從未壞過(guò)。目前,該車還沒(méi)過(guò)保修期,三年半共行駛約6萬(wàn)公里。

　　現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示,自燃事故現(xiàn)場(chǎng)地下車庫(kù)面目全非,特斯拉Model S所在的B1層基本被燒毀,B2層車輛因?yàn)橄�防用水原因也出現(xiàn)不同程度泡水。

　　調(diào)查人員介紹稱,根據(jù)監(jiān)控視頻,基本已能夠確定起火部位位于車輛底部,但是確切位置及原因仍需要進(jìn)一步調(diào)查。

　　4月22日,特斯拉官方回應(yīng)稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒(méi)有人員傷亡�！�

　　值得注意的是,自2013年以來(lái),特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)至少發(fā)生過(guò)13起起火事件,其中大多數(shù)發(fā)生在碰撞事故后。

　　2015年,在挪威一座充電站,一輛充電中的特斯拉Model S突然自燃,當(dāng)事車輛和現(xiàn)場(chǎng)充電設(shè)施基本被燒毀；2017年4月,美國(guó)紐約州一名車主駕駛Model S撞到路邊一塊巨石后開(kāi)始自燃,無(wú)人員傷亡；2018年,美國(guó)洛杉磯一輛Model S在行駛中,車輛開(kāi)始冒煙并發(fā)生自燃；2019年2月,一輛2016款特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火,該車在被警方拖到停車場(chǎng)后,至少自燃三次。

　　安全疑慮

　　盡管此次車輛自燃原因尚在調(diào)查中,但不斷出現(xiàn)的起火事故,正讓特斯拉汽車的安全問(wèn)題日益受到外界關(guān)注。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,特斯拉汽車一向以續(xù)航里程長(zhǎng)而著稱。其中,特斯拉官網(wǎng)宣稱,入門(mén)車型Model 3續(xù)航里程超過(guò)600公里。與此相對(duì),大眾旗下高爾夫純電、寶來(lái)純電、朗逸純電三款車型綜合續(xù)航約為270公里,北汽新能源定位中低端市場(chǎng)車型EX360,最高NEDC工況續(xù)航里程為318公里,比亞迪入門(mén)純電車型元EV360續(xù)航里程也僅超過(guò)300公里。

　　超長(zhǎng)續(xù)航里程的背后,是特斯拉更為激進(jìn)的電池應(yīng)用路線。目前,全球多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)均采用性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高的三元鋰電池,特斯拉卻另辟蹊徑選用18650電池。

　　據(jù)了解,雖然18650電池技術(shù)較為成熟,功率高、能量密度大且一致性較高,但安全系數(shù)較低,熱特性和電特性較差,成本也相對(duì)較高。

　　針對(duì)電池安全問(wèn)題,特斯拉一直聲稱,車輛電池組設(shè)計(jì)及安裝在汽車地板上的強(qiáng)化結(jié)構(gòu),都有許多保護(hù)措施,能夠防止起火。例如,特斯拉汽車所用電池組,將數(shù)以千計(jì)的電池分成不同組別,分裝在不同模塊中,并在每個(gè)模塊間設(shè)計(jì)防火墻,而且在電池組和乘客艙之間也設(shè)計(jì)防火墻。

　　然而,在此背景下,仍有不少特斯拉汽車遭遇起火事故。針對(duì)此前在美國(guó)發(fā)生的一起因碰撞導(dǎo)致Model S起火的事故,特斯拉曾回應(yīng)稱：“無(wú)論是什么類型的汽車,如此嚴(yán)重的碰撞都會(huì)導(dǎo)致起火,而根據(jù)我們對(duì)30多萬(wàn)輛特汽車超過(guò)75億英里的駕駛數(shù)據(jù)的分析,特斯拉汽車起火的概率僅為燃油車的1/10。”

　　雖然特斯拉涉及的起火事故大多是在重大交通事故中發(fā)生,但仍有部分特斯拉汽車在未遭受外力的情況下發(fā)生自燃。對(duì)于這類事故的原因,特斯拉并未進(jìn)行過(guò)公開(kāi)分析與表態(tài)。

　　多重壓力

　　屋漏偏逢連夜雨,如今特斯拉不僅要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑,還急需處理眼下交付量疲軟及其所帶來(lái)的虧損風(fēng)險(xiǎn)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2019年一季度共交付6.3萬(wàn)輛電動(dòng)車,其中Model 3為5.09萬(wàn)輛。雖然一季度交付量實(shí)現(xiàn)110%的同比增幅,但環(huán)比卻大幅下滑31%,遠(yuǎn)低于市場(chǎng)分析師預(yù)期的7.6萬(wàn)輛。

　　具體來(lái)看,除售價(jià)親民的大眾化車型Model 3,特斯拉高端車型Model X和Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師約瑟夫斯帕克認(rèn)為,2019年一季度Model S和Model X交付量是2015年三季度以來(lái)的最低水平,這一降幅可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉的營(yíng)收比預(yù)期減少超過(guò)10億美元。

　　對(duì)于交付量下滑的原因,特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱,美國(guó)聯(lián)邦政府針對(duì)電動(dòng)車的稅收抵免優(yōu)惠逐步下降,導(dǎo)致2019年一季度需求提前到2018年四季度。同時(shí),受交付量低于預(yù)期以及數(shù)次的價(jià)格下調(diào),特斯拉CEO馬斯克預(yù)計(jì),2019年一季度特斯拉將出現(xiàn)小幅虧損。

　　不過(guò),在2019年一季度交付狀況不佳的背景下,特斯拉依然重申全年36萬(wàn)-40萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露,2019年一季度1.06萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車仍在向消費(fèi)者交付的途中,尤其是季末來(lái)自中國(guó)和歐洲的需求意外強(qiáng)勁。

　　2018年底,美國(guó)政府曾宣布,向特斯拉購(gòu)買(mǎi)者提供的稅務(wù)抵免從2019年1月1日起自7500美元減半至3750美元,并將在2020年起徹底取消。面對(duì)政策退坡帶來(lái)的巨大成本壓力,特斯拉于2019年1月和3月兩次宣布啟動(dòng)裁員,并計(jì)劃關(guān)閉全球大部分的特斯拉線下零售店。

　　“美國(guó)補(bǔ)貼退坡下的特斯拉要靠中國(guó)�！痹谌珖�(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),2019年Model X在華銷量預(yù)計(jì)將達(dá)在美銷量的61%,在美國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡后,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉穩(wěn)定產(chǎn)銷意義很大。目前,特斯拉在華的上海工廠已經(jīng)動(dòng)工建設(shè),預(yù)計(jì)年底即可投產(chǎn)。

　　“在遭遇政策、銷量、成本等諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的情況下,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉脫困的救命稻草�！睒I(yè)內(nèi)人士表示,此次在華起火事故的發(fā)生,不僅讓不少中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉電動(dòng)車的品質(zhì)產(chǎn)生疑慮,也使得特斯拉未來(lái)的在華銷售甚至自身整體的脫困進(jìn)程都將再度蒙上一層陰影。