這兩天華為入駐汽車圈真的是熱熱鬧鬧,前兩天剛放出來超級硬核的自動駕駛技術(shù)。緊接著又搞汽車“供應(yīng)商”大會,什么AR-HUD、算力最高的車載計算平臺等,黑科技發(fā)了一大堆。今天華為又來了,華為要在官方旗艦店里賣車了��！

華為說了“不造車,不造車”,但是沒說不賣車啊~這不就來了,余承東親自宣布華為和賽力斯合作,“賽力斯華為智選SF5”正式入駐華為旗艦店,通過華為全國的零售渠道進行銷售。

各位肯定就很好奇,賽力斯到底是什么來頭？為什么能搭上華為這條大船？其實賽力斯這個公司早在2016年就成立了,不過剛開始是在美國,后來因為國內(nèi)電車制造越來越好,就回國了。賽力斯其實背靠東風(fēng)集團,所以說在造車實力和品質(zhì)上是不用擔(dān)心的。

那么華為和賽力斯的合作究竟有什么,賽力斯SF5這個車究竟怎么樣,就讓極果君來給各位掰扯掰扯。

賽力斯SF5這款車,今后會在華為的線下店里出售,那就意味著華為多達5000多家體驗店都可以購買這款車,賽力斯瞬間就擁有了其他車企想都不敢想的銷售網(wǎng)絡(luò)。

除了銷售網(wǎng)絡(luò)以外,賽力斯SF5還搭載了華為的全套HiCar解決方案,可以直接將華為的移動應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機上,可以在手機和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換,什么導(dǎo)航啊~音樂啊~上車前在手機上播,上車后在車上繼續(xù)播。

此外華為的小藝同學(xué)也上車了,車機的語音助手不好用,直接召喚小藝同學(xué),什么打電話,導(dǎo)航,甚至訂外賣都可以指揮小藝干。華為還為SF5打造了專門的音箱系統(tǒng),采用了11支高級音響單元,而且經(jīng)過了HUAWEI SOUND 原班技術(shù)核心團隊和聲學(xué)專家調(diào)教,低頻下潛低至30Hz,帶來最高107dB的震撼低音,結(jié)合整車的隔音效果,能帶來極致沉浸的移動音樂體驗。

賽力斯SF5有了華為HiCar,還可以實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián),下車前就可以通過車機遠程打開家中的智能設(shè)備,什么空調(diào)、空氣凈化器、甚至電飯煲。用華為的話說HiCar“管車也能管家”。

除了“軟裝修”,華為還給賽力斯SF5帶來了不少“硬家伙”。賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。沒錯！你沒有看錯！這款賽力斯SF5使用的是華為的電機,也就是動力系統(tǒng)“華為制造”！

而且這款車還是一臺增程式電動車,搭載了一臺1.5T四缸增程器,雖然有內(nèi)燃機,但是只發(fā)電,不提供動力,這種增程模式,目前除了理想one,華為這是第二款。

那么華為為什么會選擇增程式電動車,這種動力系統(tǒng)有什么好處？首先就是長續(xù)航,因為增程器只提供發(fā)電,所以內(nèi)燃機就始終在最佳的工況下使用,無論是油耗還是機體損耗都會降低到最低,而充電效率卻很高,所以賽克斯SF5在增程模式下可實現(xiàn)1000+ km續(xù)航,一箱油可以從北京跑到上海。除此之外最大的優(yōu)勢就是方便,既可以加油也可以充電,最常見的場景就是日常通勤就充電,經(jīng)濟實惠。長途旅行就加油,沒有續(xù)航焦慮。

極果君可親身體驗過純電長途的折磨,生怕路上出現(xiàn)一點意外而影響續(xù)航,就是到了充電樁,也要面對壞樁、排隊等問題,通常汽油車跑幾個小時的路程,電動車要多跑一倍,而這種增程式電動車就從本質(zhì)上解決了這個問題。

賽力斯SF5在純電模式下也可以實現(xiàn)續(xù)航180km,足夠滿足城市日常通勤,就是一些小短途也可以應(yīng)對,而且華為這次免費贈送充電樁,直接就滿足了日常使用的需求,而且充電樁還可以遠程控制,完全可以實現(xiàn)夜里用電低谷時間錯峰充電。

賽力斯SF5在外觀上采用的是溜背式轎跑風(fēng)格設(shè)計,百公里加速只要4.68s,還有個紅綠燈起步模式,0~50km/h只用1.99秒,就這個模式只能說華為是真的懂國內(nèi)用車情況,畢竟一般大加速也只用在紅綠燈起步,而且大多也不用加速到100km/h。

那么這款車什么時候能買呢？今年的4月21日就可以開始預(yù)定了,四驅(qū)版定價24.68萬元,兩驅(qū)版定價21.68萬元,而且這款車計劃于五月份就可以批量交付了。

首批車主還能獲贈升級包,最誘人的就是7kW家用充電樁和增程器十年免費保養(yǎng)服務(wù)。極果君只能說,華為這波啊,這波是對其他新能源車廠的降維打擊啊！

最后極果君想說,國內(nèi)車廠的好日子到頭了,無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企,華為憑借著自己巨頭級別的銷售網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)能力,對無論是哪個車企來說,都是不可企及的。

而且華為選擇了增程式電動車,幾乎可以說,為今后國內(nèi)電動車的發(fā)展指出了方向。畢竟在電池技術(shù)沒有特大突破的前提下,充電的速度和電池的續(xù)航能力在很長時間都會成為電車的瓶頸,即使一味的加大電流那也伴隨著非常嚴(yán)重的安全隱患。

即使退一萬步來說,再快的換電技術(shù),也比不過簡簡單單加個油,而且建造加油站的技術(shù)難度可要簡單的多,所以極果君不得不說,理想one的路走對了啊！華為未來可期。