據(jù)cleantechnica數(shù)據(jù),2022年9月全球新能源車單月注冊(cè)量同比增漲51%,首次突破100萬輛達(dá)到104.02萬輛。從地區(qū)上看,中國(guó)（63.6萬）、韓國(guó)（1.7萬）、日本（1.3萬）及澳大利亞（8000）均創(chuàng)下銷售記錄。

　　細(xì)分占有率上看,插電混動(dòng)車型（PHEV）在9月全體新能源車中表現(xiàn)最為突出,占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的17%,同比增長(zhǎng)54%；電池電動(dòng)車（BEV）的市場(chǎng)份額也達(dá)到13%,同比增長(zhǎng)50%。此外,混動(dòng)車型（HEV）的14%增長(zhǎng)率也是自去年1月以來的最好表現(xiàn)。

　　具體車型上看,特斯拉Model Y及Model 3牢牢占據(jù)著榜單前2的位置。其中Model Y的新車注冊(cè)量為創(chuàng)紀(jì)錄的11.3萬輛,排名第一；Model 3則以6.9萬輛排名第二。

　　今年強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪,通過宋Plus（純電及混動(dòng)車型）在9月份同樣創(chuàng)下新高的銷量在9月取得全球第三的位置。值得注意的是,今年前9個(gè)月,比亞迪在全球純電動(dòng)車型銷量公司排名從第四位上升至第二位,占總份額的11.9%。外媒預(yù)計(jì),如果比亞迪的產(chǎn)銷量繼續(xù)維持這一增速,預(yù)計(jì)2023年6月、最遲2023年年底,比亞迪將有望超過特斯拉。

　　此外,比亞迪同樣也是前20榜單中上榜次數(shù)最多的汽車公司,秦Plus（第5）、漢（第6）、海豚（第7）、元Plus（第8）、唐（第10）及驅(qū)逐艦05（第17）加上排名第三的宋Plus,使得比亞迪在前20榜單中占據(jù)7席。

　　位居第四的則是五菱宏光Mini EV,這款在去年大火的微型電動(dòng)車受困于微型車市場(chǎng)的整體萎縮而排名下降。

　　外界普遍認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司在適應(yīng)新能源方面動(dòng)作較為滯后。在本次Top20銷量車型中,傳統(tǒng)汽車公司僅有兩款車型上榜,分別為排名第9的大眾ID.4和排名第20的現(xiàn)代Ioniq 5。大眾的電動(dòng)車型在歐洲和北美市場(chǎng)斬獲頗豐,但在中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下則仍需加快速度；現(xiàn)代方面,盡管Ioniq 5在海外獲獎(jiǎng)無數(shù),但其對(duì)全球最大的新能源車市場(chǎng)顯然重視不夠——這款車目前仍未登錄中國(guó)市場(chǎng)。

　　榜單后半的車型幾乎被中國(guó)品牌所壟斷,同時(shí)銷量普遍打破此前記錄。這其中包括排名第11和12的廣汽埃安S和埃安Y、第13的合眾哪吒V、第14的理想L9和第15的長(zhǎng)安Lumin。 極氪001位于榜單第19位,9月銷量超過8000輛,同時(shí)也連續(xù)三個(gè)月打破此前的銷售記錄。

　　榜單20名開外的整體情況上也與前20的大體趨勢(shì)類似,幾何和賽力斯品牌都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,其中賽力斯依靠與華為的合作,旗下推出的問界M5、M7車型在8月和9月均取得了銷量破萬的成績(jī),領(lǐng)先于小鵬汽車。

　　由于目前中國(guó)新能源車市場(chǎng)在全世界新能源車銷量超過一半的事實(shí),中國(guó)區(qū)新能源車銷量前20幾乎等同于全球前20。