近日,乘聯(lián)會發(fā)布了4月1日-14日的全國車市信息,一組數(shù)據(jù)引發(fā)外界關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示：今年4月1日-14日,全國乘用車市場零售51.6萬輛、批發(fā)53.4萬輛,其中,新能源市場零售26萬輛,批發(fā)26.8萬輛。

　　按此計算,新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場占比分別為50.4%、50.2%,雙雙超過50%。這也是國內(nèi)市場的新能源滲透率首次超過50%,這意味著,新能源汽車已經(jīng)成為中國消費者主流選擇。

　　新能源滲透率過半,超出了很多行業(yè)人士的預(yù)期。2020年,工信部曾發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》,計劃在2025年實現(xiàn)新能源滲透率超20%,2035年超50%。在當(dāng)年,這被視作是一個極具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。但事實上,早在2021年,20%的滲透率目標(biāo)就已實現(xiàn)；而原定的2035年目標(biāo),則提前了十年完成。

　　在這背后,是新能源汽車極高的市場增長率。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2021年及此后兩年,新能源汽車的銷量增長率分別為157.5%、93.4%、37.9%,一直保持高速增長。

　　早年,新能源汽車市場的高速增長,離不開國家補貼政策的扶持。但近兩年來,隨著補貼的逐漸退坡,新能源市場仍保持著極高的增速。新能源汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)取代補貼,成為市場增長的第一推動力。

　　此外,得益于中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的整體規(guī)模,新能源汽車的生產(chǎn)成本逐漸降低。近年來,以比亞迪(210.310, 0.18, 0.09%)為代表的新能源品牌喊出了“油電同價”甚至“電比油低”的口號。在20萬+級新能源市場,新勢力們“卷”出天際,直接讓長期壟斷該價位的合資B級車（如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等）下探到15萬級別。

　　如今,國內(nèi)自主品牌仍在加速新能源轉(zhuǎn)型。2022年,比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車,全面轉(zhuǎn)向新能源,并在次年宣布新能源總產(chǎn)量超過500萬。同樣是2022年,長城旗下哈弗品牌召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布將進行新能源全面轉(zhuǎn)型。2023年初,一汽旗下紅旗品牌在廣州召開新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會,喊出“All in 新能源”口號并發(fā)布全新品牌Logo,“除個別特殊車型外全面電動化”。

　　而與之形成鮮明對比的,是海外汽車品牌對電動化轉(zhuǎn)型的猶豫。日前,蘋果宣布放棄造車計劃。奔馳放棄了此前的“2030年全面電動化”的目標(biāo),并將繼續(xù)研發(fā)燃油車型。

　　值得注意的是,在海外品牌放緩新能源轉(zhuǎn)型的同時,中國新能源汽車卻在積極探索海外市場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2023年,中國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,遠超傳統(tǒng)燃油車52.4%的增長率。在汽車出口總量中,新能源汽車的占比為24.5%。在泰國、新西蘭、以色列等地,中國汽車品牌如比亞迪、吉利幾何、名爵MG已經(jīng)取代特斯拉等海外品牌,成為當(dāng)?shù)匦履茉翠N冠。

　　放眼全球,中國新能源汽車的崛起,既是產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先,也是產(chǎn)品力的勝出。近年來,中國新能源品牌打破了汽車行業(yè)“五年改款、十年換代”的固有模式,將改款的周期壓縮到1-2年,甚至出現(xiàn)了半年改款的極端案例。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,新能源汽車的短板——里程焦慮問題逐漸緩解；而新能源汽車的長板如靜謐性、平順性、節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢及智能化水平則越發(fā)突出。

　　相比之下,近年來燃油車的產(chǎn)品競爭力開始出現(xiàn)問題。因此,當(dāng)新能源汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn),受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的反而是燃油車。如今,A級合資燃油車起售價跌至10萬元以下,B級合資燃油車則跌至20萬元以下,在十年前,這是車市消費者們不敢想象的。

　　如今,隨著新能源汽車滲透率過半,并成為消費者主流選擇,燃油車的市場占比還將進一步下跌,并逐漸淪為少數(shù)汽車發(fā)燒友的“大玩具”,而新能源汽車還將繼續(xù)加速增長。中國乃至全球汽車市場都將迎來新一輪洗牌,并呈現(xiàn)出與以往既然不同的市場格局。

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