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隧道防滲耐老化復合土工膜

對于復合土工膜長直焊縫，主要是使用雙縫熱合焊機進行焊接。對于非長直焊縫以及局部修補、加強處理等部位，土工膜廠家采取熱熔擠壓焊接口施工方法如下：

（1）鋪膜前，檢查接縫處基層是否平整、堅實，如有異物應事先處理妥善。

（2）檢查焊縫處的搭接寬度是否合適（->60mm），接縫處的膜面應平整，松緊適中，不致形成“魚咀”.

（3）定位粘接：用熱風槍將兩幅膜的搭接部位粘接。粘接點的間距不宜大于60一80ramo施工中控制熱風的溫度，不可燙壞土工膜，且不得輕易撕開。

（4）打毛：用打毛機將焊縫處30^-40 mm寬度范圍內(nèi)的膜面打毛，達到徹底清潔，形成糙面，以增加其接觸面積。糙面深度不可超過膜厚的1006,打毛時要謹慎操作盡量少損傷膜面。

（5）焊接：焊接時將機頭對正接縫，不得焊偏，不能允許滑焊、跳焊。焊縫中心的厚度為墊襯厚度的2. 5倍，且不低于3mmo一條接縫不能連續(xù)焊完時，接茬部分已焊焊縫要至少打毛50mm,然后進行搭焊。擠壓焊接使用的焊條入機前必須保持清潔、干燥，不得用有油污、贓物的手套、臟布、棉紗等擦拭焊條。根據(jù)氣溫情況，對焊縫即時進行冷卻處理。擠壓熔焊作業(yè)因故中斷時，必須慢慢減少焊條擠出量，不可突然中斷焊接，重新施工時應從中斷處進行打毛后再焊接。

    高速公路隧道常見的質(zhì)量問題有：隧道滲漏、襯砌開裂、限界受侵等，其中隧道滲漏以其發(fā)生頻率之高而居隧道常見質(zhì)量問題之首位。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)公路隧道完全無滲漏者寥寥無幾，絕大部分隧道都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏部位遍及隧道全周。如遼寧八盤嶺隧道、吉林密江隧道都是在建成后不久，隧道內(nèi)出現(xiàn)大量滲漏，春、夏、秋3季隧道變成了“水簾洞”,冬季洞內(nèi)則成了“冰  湖”,最終造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂。目前，高速公路隧道基本用“新奧法”設計與施工，隧道防排水設計上遵循“洞外以排為主，洞內(nèi)防、排、截、堵相結(jié)合”綜合治理原則，為防止二襯施作完成后出現(xiàn)滲漏水，在噴錨初期支護及二次模筑混凝土之間鋪設防水板作為二襯最重要的防水環(huán)節(jié)。然而，由于受隧道圍巖條件不好（如局部易為塌方板巖）、爆破技術(shù)水平低、施工過程中隧道周壁突出物處理不當?shù)纫蛩?nbsp; 影響，盡管采取了多重防水措施，施工后的防水效果仍然不理想，還存在二襯滲漏水現(xiàn)象。實踐表明：隧道發(fā)生滲漏具備2個條件，一是防水板在施工過程中被破壞或者防水板搭接不好；二是防水板后積水壓力達到一定量值。