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鉛芯橡膠橋梁支座

隔震是一種創(chuàng)新的抗震設計方法，旨在保護建筑物的免遭地震破壞。各種隔離系統(tǒng)，即，板式橡膠支座，鉛芯橡膠支座（lrb），純摩擦或滑動接頭系統(tǒng)等性能進行了許多的對比研究[1,2]。在這些系統(tǒng)中，板式橡膠支座用在日本，歐洲和新西蘭的一些建筑物中。夾層的鉛芯支座在新西蘭廣泛應用。由于公路大橋也容易受到強地面運動，基礎隔震橋梁的設計已經在最近幾年引起了極大關注[3]。橋梁結構設計可以通過橋墩和安裝在上層建筑和子結構之間的有一定能量的散熱裝置來耗散地震能量。   隔離系統(tǒng)已廣泛應用在公路橋梁的支座。事實上，在新西蘭從1978年以來鉛芯橡膠支座（lrbs）已應用在橋梁的地震隔離。在美國，對于加利福尼亞州的公路橋梁，使用鉛芯橡膠支座隔震也被視為一種地震保護策略，這是從塞拉利昂點開銷1985年地震改造開始。相對于非隔離式的橋梁，在上部結構和下部結構之間使用這種耗能裝置可以大大減少地震引起的橋梁結構受力，特別是橋墩[4]。迄今為止，許多橋梁已與這樣的地震保護裝置分離，無論是對于抗震加固或新建[ 5 ]。然而，值得注意的幾個后果，如橋梁支撐的大變形與非彈性行為和橋墩的永久變形可能會導致安全性和維修問題。事實上，為了評價隔離裝置的有效性和預測橋梁的動態(tài)影響，數(shù)值試驗可能進行。但是，這種分析的有用性是由所配置的數(shù)學模型的真實的表現(xiàn)度來限制的。顯然，調查配備鉛芯橡膠支座橋梁動態(tài)行為的這種邏輯前奏是通過系統(tǒng)識別技術的應用。  本論文旨在開發(fā)一種識別算法來研究安裝有鉛芯橡膠支座橋梁中的動態(tài)特性。假定橋是在堅硬的沉淀物上。橋墩用線性模型表示，而鉛芯橡膠支座的非線性用雙線性滯回模型表示。 lrb的滯回特性用masing準則來描述[6]。通過這樣做，這種識別方案是有效的，也可以應用于線性系統(tǒng)。