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鈦棒與鈦合金棒材優(yōu)劣性而真正妨礙鈦廣泛應(yīng)用是鈦的高成本,這是由鈦的原材料,熔煉,加工工藝的復(fù)雜決定的。 鈦合金的密度一般在4.51g/立方厘米左右，僅為鋼的60％，純鈦的強(qiáng)度才接近普通鋼的強(qiáng)度，一些高強(qiáng)度鈦合金超過(guò)了許多合金結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)度。因此鈦合金的比強(qiáng)度(強(qiáng)度/密度)遠(yuǎn)大于其他金屬結(jié)構(gòu)材料，見表7-1，可制出單位強(qiáng)度高、剛性好、質(zhì)輕的零、部件。

鈦棒與鈦合金棒材優(yōu)劣性目前飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著鈦冶煉,熔鑄和加工技術(shù)的改進(jìn),特別是冷床爐技術(shù)的使用和鈦粉  末冶金技術(shù)進(jìn)步,很多低成本鈦合金研制成功。同時(shí),隨著社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)汽車提出了減重,節(jié)能,減震,降低廢氣排放和提高性能的要求

鈦棒與鈦合金棒材優(yōu)劣性因此,鈦在汽車中的應(yīng)用迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。美,日,歐都已制定了未來(lái)若干年汽車用鈦的發(fā)展規(guī)劃,目前最大的問(wèn)題是成本,一旦鈦在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,則鈦的用量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前航空航天業(yè)中的用量,當(dāng)前汽車制造商批量使用鈦制零部件標(biāo)志著世界鈦工業(yè)今后將逐步擺脫航空業(yè)的束縛,向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域拓展。

鈦棒與鈦合金棒材優(yōu)劣性 有色金屬價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行,給鈦的發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。銅價(jià)持續(xù)在70000元\t,不銹鋼的重要合金元素  鎳和鉬的價(jià)格更是成倍增長(zhǎng),而海綿鈦的價(jià)格在2006年底從20萬(wàn)元\t下落至目前9萬(wàn)元\t后,銅管,不銹鋼管,和鈦管的體積價(jià)格比已經(jīng)相當(dāng)。而鈦的耐腐蝕性能遠(yuǎn)優(yōu)于銅和不銹鋼,這就給鈦需求爆發(fā)式增長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。