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機(jī)器人產(chǎn)業(yè)機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

嶄露頭角的機(jī)器換人大潮，為機(jī)器人產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇。

根據(jù)去年工信部等三部委發(fā)布的《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，中國自主品牌的工業(yè)機(jī)器人年產(chǎn)量將達(dá)到10萬臺，六軸及以上工業(yè)機(jī)器人年產(chǎn)量達(dá)到5萬臺以上。

根據(jù)ifr預(yù)測，到2018年，中國工業(yè)機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到15萬臺;到2020年中國工業(yè)機(jī)器人保有量在80萬臺以上，機(jī)器人密度（每萬名工人使用工業(yè)機(jī)器人數(shù)量）達(dá)到150以上。

從世界范圍看，2015年全球制造業(yè)機(jī)器人密度平均值為66，其中工業(yè)發(fā)達(dá)國家機(jī)器人密度普遍超過200，然而中國這一數(shù)值只有36，由此看來，中國的工業(yè)機(jī)器人市場空間巨大。

可是，中國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)做好迎接大規(guī)模機(jī)器換人的準(zhǔn)備了嗎？徐曉蘭對此并不太肯定，在她看來，目前中國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)仍不成熟，自主創(chuàng)新、核心零部件仍然脆弱，盲目地大規(guī)模推進(jìn)機(jī)器換人，勢必導(dǎo)致直接從國外進(jìn)口機(jī)器人核心零部件甚至整機(jī)，使得龐大的中國市場拱手相讓。

從結(jié)構(gòu)上看，工業(yè)機(jī)器人主要由本體、伺服電機(jī)、關(guān)節(jié)減速器和控制器四大部件組成。目前，除本體外的三大關(guān)鍵部件中，減速器和伺服電機(jī)基本被國外公司壟斷，國內(nèi)機(jī)器人整機(jī)制造企業(yè)在關(guān)鍵部件配套方面受制于人，基本沒有議價能力，甚至整機(jī)制造成本與進(jìn)口整機(jī)倒掛，在與國外企業(yè)的市場競爭中非常被動。

根據(jù)曲道奎的測算，中國機(jī)器人需要進(jìn)口的電機(jī)、減速器等零部件的成本占到了機(jī)器人總成本的70％左右。

應(yīng)用上，中國機(jī)器人更是面臨著高端市場邊緣化的窘境。曲道奎介紹，目前，在多關(guān)節(jié)機(jī)器人領(lǐng)域，國外公司占了90％的市場份額，六軸以上工業(yè)機(jī)器人外國品牌占了市場的85％;在高難度的焊接領(lǐng)域，國外公司占了84％;較為高端的汽車制造行業(yè)，國外公司占了90％。而國產(chǎn)機(jī)器人裝備應(yīng)用主要集中在搬運(yùn)、碼垛、上下料等一般工業(yè)領(lǐng)域。

高端競爭的另一面，則是低端的重復(fù)建設(shè)，企業(yè)“小、散、弱”問題突出。

據(jù)工信部裝備工業(yè)司司長李東介紹，目前中國生產(chǎn)機(jī)器人的企業(yè)超過了800多家，其中超過200家是機(jī)器人本體制造企業(yè)，大部分以組裝和代加工為主，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，產(chǎn)業(yè)集中度較低，總體規(guī)模較小。同時各地方還有超過40個以發(fā)展機(jī)器人為主的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，已出現(xiàn)低端過剩的隱憂。

在為數(shù)眾多的企業(yè)中，九成以上企業(yè)規(guī)模在1億元以下，即便是龍頭企業(yè)沈陽新松，其2015年銷售收入也只有16.9億，這與安  川、發(fā)那科、abb等銷售收入均為百億元規(guī)模的國際機(jī)器人巨頭相比，競爭力不足。

“ 相對于機(jī)器換人，我們更應(yīng)關(guān)心的是，面對巨大的國內(nèi)市場潛力，目前中國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是否具備了自主創(chuàng)新、去占領(lǐng)這些市場的能力�！毙鞎蕴m說。

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