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柴油發(fā)電機(jī)組

柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備、系指以柴油等為燃料、以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械 . 整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成 . 整體可以固定在基礎(chǔ)上、定位使用、亦可裝在拖車上、供移動(dòng)使用 . 柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備、若連續(xù)運(yùn)行超過12h、其輸出功率將低于額定功率約90% .  若使用者需要長時(shí)間不間斷使用、則需要配置常用型發(fā)電機(jī)組、也就是應(yīng)機(jī)組應(yīng)該要考慮到長時(shí)間工作機(jī)組功率下降這一點(diǎn)了 . 常用功率和備用功率的關(guān)系是：比如用戶需要100KW柴油發(fā)電機(jī)組、常用100KW的柴油發(fā)電機(jī)組備用功率為100KW*110%=110KW . 也就是備用100KW的柴油發(fā)電機(jī)組的常用功率為90KW . 盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低、但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全、便于操作和維護(hù)、所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門、作為備用電源或臨時(shí)電源 . 

　　柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能 . 

　　在柴油機(jī)汽缸內(nèi)、經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合、在活塞上行的擠壓下、體積縮小、溫度迅速升高、達(dá)到柴油的燃點(diǎn) . 柴油被點(diǎn)燃、混合氣體劇烈燃燒、體積迅速膨脹、推動(dòng)活塞下行、稱為‘作功’ . 各汽缸按一定順序依次作功、作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量、從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) . 

　　將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝、就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、利用‘電磁感應(yīng)’原理、發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)、經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流 . 

　　柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型、是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備、以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電 . 

　　現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體 . 柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體、并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)、其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起、使兩者聯(lián)接成一鋼體、保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi) . 

　　為了減少機(jī)組的振動(dòng)、在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處、通常均裝有減震器或者橡皮減震墊 . 

編輯本段組成

　　柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、交流同步發(fā)電機(jī)、控制屏以及底盤、聯(lián)軸器、散熱器、燃油箱等組成 . 有的還裝設(shè)有消聲器和外罩 . 柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的軸間采用直接聯(lián)接方式 . 通常主軸上還裝有飛輪以增加運(yùn)行的平穩(wěn)度 . 柴油發(fā)電機(jī)組一般是由制造廠家裝配為成套機(jī)組供應(yīng)；也有的是根據(jù)電力負(fù)荷及其特性、確定發(fā)電機(jī)的容量和臺(tái)數(shù)后、再選擇驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī) . 燃料系統(tǒng)和起動(dòng)空氣系統(tǒng)的設(shè)備可以每臺(tái)單獨(dú)配置、也可以多臺(tái)機(jī)組集中配置 . 

編輯本段機(jī)組匹配

　　為了保證機(jī)組達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、在機(jī)組設(shè)計(jì)和制造時(shí)、必須使柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)良好匹配、它包括功率和轉(zhuǎn)速兩個(gè)方面 . 柴油機(jī)的功率是指柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速連續(xù)12小時(shí)正常運(yùn)行所能達(dá)到的有效功率 . 同步發(fā)電機(jī)的功率是指在額定轉(zhuǎn)速下、長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出端子上得到的額定電功率 . 通常把柴油機(jī)的額定功率（馬力）與同步發(fā)電機(jī)的額定功率（千瓦）之比稱為匹配比 . 在平原上使用的機(jī)組一般要求匹配比為1.6:1;對(duì)于一些要求較高的移動(dòng)電站,匹配比取2:1 . 轉(zhuǎn)速的匹配要求也很嚴(yán)格 . 轉(zhuǎn)速與機(jī)組的功率、頻率、電壓等都有密切的關(guān)系、因此要求與發(fā)電機(jī)配套的柴油機(jī)必須具有性能較好而又工作可靠的調(diào)速器、以保證在較短時(shí)間內(nèi)把發(fā)電機(jī)帶到它的額定轉(zhuǎn)速并穩(wěn)定運(yùn)行、還要能滿足負(fù)載發(fā)生變化時(shí)對(duì)調(diào)速的要求 . 

　　機(jī)組運(yùn)行　柴油發(fā)電機(jī)組可以單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行、也可以多臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行和并入電力系統(tǒng)運(yùn)行 . 單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行受到許多條件的限制：若其功率滿足重載工況要求、輕載運(yùn)行時(shí)就會(huì)降低機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、且其備用機(jī)組還要與運(yùn)行機(jī)組容量相同 . 采用多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行和并入電網(wǎng)運(yùn)行、可擴(kuò)大供電容量、提高供電的可靠性、其備用機(jī)組有一臺(tái)即可、相對(duì)減少了備用機(jī)組的容量 . 實(shí)現(xiàn)并聯(lián)運(yùn)行需滿足以下4個(gè)條件:①端電壓相等；②頻率相等；③相位一致;④相序一致 . 同時(shí)還要有運(yùn)行保護(hù)裝置,能自動(dòng)地合理地分配和調(diào)整有功功率和無功功率、使機(jī)組間的調(diào)頻特性和調(diào)壓特性曲線趨向接近 . 

特點(diǎn)　柴油發(fā)電機(jī)組與汽輪發(fā)電機(jī)組比較、有以下特點(diǎn)：①每單位出力的體積小、重量輕、系統(tǒng)簡單、一般多為整體配套 . 因此、柴油機(jī)電站建設(shè)速度快 . ②柴油機(jī)發(fā)電的熱效率較高、而且部分負(fù)荷或輕負(fù)荷時(shí)、每單位出力的燃料消耗量的變化不大 . ③柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、帶負(fù)荷和停機(jī)時(shí)間都較短、它可以隨時(shí)起動(dòng)、更適于作應(yīng)急電源 . ④柴油發(fā)電機(jī)組操作維修較汽輪發(fā)電機(jī)組簡單、方便 . 但是,柴油發(fā)電機(jī)組也有一些缺點(diǎn):①僅能使用液體燃料,燃料價(jià)格較貴,故電能成本較高 . ②柴油機(jī)磨損較大、壽命較短、檢修比較頻繁 . 運(yùn)行穩(wěn)定性和過負(fù)荷能力比蒸汽動(dòng)力裝置差 . ③運(yùn)行中機(jī)組的振動(dòng)和噪聲大、工人操作條件較差 . ④發(fā)電機(jī)的磁極表面必須設(shè)有制動(dòng)線圈、才能便于機(jī)組的起停 .