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停電自啟動30kw柴油發(fā)電機柴油發(fā)電機組由于自身調節(jié)慣性大，在大負載擾動時出現(xiàn)供電質量下降，嚴重時因調節(jié)滯后而導致停機等問題，影響了其應用。本文以提高柴油發(fā)電機組在沖擊性負載條件下輸出電壓幅值和頻率的穩(wěn)定性為目標，為彌補發(fā)電機組自身調節(jié)能力的不足，對柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型及其功率補償技術進行深入的研究。首先，建立柴油發(fā)電機組的數(shù)學模型，進而從理論上分析沖擊性負載條件下柴油發(fā)電機組的動態(tài)性能，并在matlab中搭建系統(tǒng)的仿真模型對分析結果進行驗證

詳細參數(shù)   30kw柴油發(fā)電機

30kw靜音柴油發(fā)電機    

產(chǎn)品型號    yt2-40kva/yt2-40kva-ats    

動力型號    k4100zd    

動力型式             四沖程，水冷，直列，渦輪式    

常用功率    30kw / 37.5kva    

最大功率    32.4kw / 40kva    

電壓  (v)    380/220    

電流  (a)    56    

頻率 (hz)    50    

轉速 (r/min)    1500    

冷卻方式     強制水冷    

燃油消耗率 (≤g/kw.h)    ≤258    

壓縮比     5:01:00 pm    

缸徑*行程 (mm)    100x115    

發(fā)動機總排量 (l)    3.61    

啟動方式     電啟動/全自動    

功率因數(shù)    0.8滯后 0.8 lag    

絕緣等級    h    

潤滑方式    壓力飛濺復合式    

排氣溫度 (℃)    ≤540    

海拔要求    ≤1000m    

環(huán)境溫度     40    

接線方式           三相四線，y型繞接      

發(fā)火次序     1-3-4-2    

進氣方式    自然吸氣    

穩(wěn)態(tài)調速率     ≤±1％    

相數(shù)     3    

凈重 （kg）    806    

外形尺寸/長×寬×高mm    2100×850×1240    

產(chǎn)品信息    含17％增值稅    

柴油機調速系統(tǒng)應用傳統(tǒng)pid和模糊-pid控制的仿真模型，并對應用不同控制策略下的仿真模型進行了在突加以及突減100％額定負載的仿真。仿真結果表明，在抑制超調，縮短調節(jié)時間，抑制振蕩等動態(tài)特性以及穩(wěn)態(tài)精度方面應用模糊-pid控制將能收到更好的效果。本文對船舶同步發(fā)電機進行了數(shù)學推導，在派克方程的基礎上，進行了一定的簡化，得到了較為實用的船舶電站同步發(fā)電機電磁暫態(tài)過程五階模型。在建立調壓系統(tǒng)數(shù)學模型后，采用matlab仿真軟件對調壓系統(tǒng)建立仿真模型，對突加，突減靜態(tài)負載進行了仿真，對兩者的機端電壓進行分析并得到相關結論。對仿真結果分析表明：傳統(tǒng)pid控制應用于非線性、時變復雜系統(tǒng)中時存在局限性，模糊-pid控制并沒有這種局限并且在勵磁調節(jié)中表現(xiàn)出良好的控制效果。由于船舶柴油發(fā)電機組的柴油機轉速和同步發(fā)電機電壓存在耦合關系，為減弱勵磁系統(tǒng)和調速系統(tǒng)的耦合關系，建立了柴油發(fā)電機組統(tǒng)一的數(shù)學模型，設計了柴油發(fā)電機組轉速和電壓綜合控制器。本文在對單機系統(tǒng)研究的基礎上，對雙機并聯(lián)系統(tǒng)進行了仿真，并將模糊-pid控制器應用于其中。模糊-pid控制器有效的提高了并聯(lián)系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機間負載功率均勻的分配。