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伊藤20kw多燃料發(fā)電機(jī)組目前,國(guó)內(nèi)外采用的機(jī)械調(diào)速器控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,在負(fù)載變化時(shí)存在轉(zhuǎn)速超調(diào)大等缺陷,影響發(fā)電機(jī)頻率的穩(wěn)定,限制了發(fā)電機(jī)性能的進(jìn)一步提高。本課題研制電子調(diào)速器來控制汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速,以降低轉(zhuǎn)速超調(diào),提升發(fā)電機(jī)性能。整個(gè)研制工作包括實(shí)驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)、制作、安  裝:調(diào)速器的硬件開發(fā)和軟件設(shè)計(jì)以及調(diào)速器在kge1000ti汽油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用的試驗(yàn)研究。 本調(diào)速器的控制策略為fuzzy-pid控制。pid控制器工作穩(wěn)定,在工業(yè)過程控制中應(yīng)用廣泛,因此在發(fā)電機(jī)負(fù)載變化不大時(shí)采用pid控制;由于pid控制在過渡過程時(shí)間與超調(diào)量之間存在矛盾,因此在發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)采用模糊控制。在程序中的實(shí)現(xiàn)是根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的實(shí)際脈沖數(shù)與額定脈沖數(shù)的差值△n與設(shè)定值a的大小關(guān)系選擇算法,當(dāng)|△n|<a時(shí),采用pid算法,當(dāng)|△n|>a時(shí),采用模糊算法。

詳細(xì)參數(shù)  

20kw汽油發(fā)電機(jī)/多燃料發(fā)電機(jī)    

產(chǎn)品型號(hào)    yt20rgf/yt20rgf-ats    

功率因素  (cos)    1/0.9    

額定電壓（v）    230/400    

最大功率（kw）    20    

額定頻率（hz）    50/60    

啟動(dòng)方式    電啟動(dòng)/全自動(dòng)    

油箱容積（l）    25    

額定功率    18.5kw    

相數(shù)    單相/三相    

凈重/毛重（kg）    260/270    

冷卻方式    水冷    

沖程    65.5*78    

壓縮比    9.0:1    

噪音 (7m)    ≤75    

燃料    90#/93#    

引擎型號(hào)    465q    

包裝尺寸(mm)    1120*720*680    

將本調(diào)速器應(yīng)用于kge1000ti型汽油發(fā)電機(jī)組,進(jìn)行了pid三個(gè)參數(shù)的整定、閥值a的確定以及模糊控制規(guī)則的制定。 對(duì)比試驗(yàn)表明,課題研制的電子調(diào)速器對(duì)kge1000ti汽油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速具有較好的控制效果。試驗(yàn)所測(cè)各項(xiàng)頻率性能均優(yōu)于本田公司生產(chǎn)的機(jī)械調(diào)速式honda ex-7發(fā)電機(jī),該機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)與kge1000ti發(fā)電機(jī)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型相同,其中在突加載時(shí)的瞬態(tài)頻率偏差上表現(xiàn)得尤為明顯:honda ex-7:≤-9.038％,使用本課題研制的電子調(diào)速器的kge1000ti汽油發(fā)電機(jī):≤-3.6％。 試驗(yàn)結(jié)果與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比,使用本課題研制的電子調(diào)速器的kge1000ti汽油發(fā)電機(jī)的頻率指標(biāo)中穩(wěn)態(tài)頻率帶β優(yōu)于jb/t10304-2001中對(duì)工頻汽油發(fā)電機(jī)組規(guī)定的g2等級(jí),瞬態(tài)頻率偏差、頻率恢復(fù)時(shí)間、相對(duì)頻率容差帶均優(yōu)于g3等級(jí)。