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伊藤發(fā)電機(jī)yt2-40kva為了順應(yīng)上海市立足21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的全新發(fā)展思路，實(shí)現(xiàn)把上海建設(shè)成為國際航運(yùn)中心的宏大目標(biāo)，對(duì)船舶電力系統(tǒng)的研究和發(fā)展提出了更高的要求。不僅要求提高船舶電力系統(tǒng)管理人員的專業(yè)水平，而且需要加強(qiáng)船舶電力系統(tǒng)的技術(shù)分析和理論研究。一方面，國家海事局強(qiáng)制要求輪機(jī)人員進(jìn)行精通船舶電氣業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，提高輪機(jī)員的專業(yè)技術(shù)水平，這就需要開發(fā)一套船舶模擬電站系統(tǒng)用于滿足相關(guān)的培訓(xùn)。

詳細(xì)參數(shù)

30kw靜音柴油發(fā)電機(jī)

產(chǎn)品型號(hào) yt2-40kva/yt2-40kva-ats

動(dòng)力型號(hào) k4100zd

動(dòng)力型式         四沖程，水冷，直列，渦輪式

常用功率 30kw / 37.5kva

最大功率 32.4kw / 40kva

電壓  (v) 380/220

電流  (a) 56

頻率 (hz) 50

轉(zhuǎn)速 (r/min) 1500

冷卻方式 強(qiáng)制水冷

燃油消耗率 (≤g/kw.h) ≤258

壓縮比 5:01:00 pm

缸徑*行程 (mm) 100x115

發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (l) 3.61

啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)/全自動(dòng)

功率因數(shù) 0.8滯后 0.8 lag

絕緣等級(jí) h

潤滑方式 壓力飛濺復(fù)合式

排氣溫度 (℃) ≤540

海拔要求 ≤1000m

環(huán)境溫度 40

接線方式       三相四線，y型繞接  

發(fā)火次序 1-3-4-2

進(jìn)氣方式 自然吸氣

穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 ≤±1％

相數(shù) 3

凈重 （kg） 806

外形尺寸/長×寬×高mm 2100×850×1240

產(chǎn)品信息 含17％增值稅

通過采集實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、電磁執(zhí)行器的齒條位移和用電負(fù)載的輸入輸出數(shù)據(jù)，基于建模理論建立了適用于柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)模型，該模型準(zhǔn)確描述了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和執(zhí)行器的齒條位移以及用電負(fù)載的輸入輸出關(guān)系。由于narx模型為簡單的多項(xiàng)式函數(shù)形式，所以還具有運(yùn)算時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的加載、卸載試驗(yàn)結(jié)果表明，本文建立的柴油發(fā)電機(jī)組模型可以準(zhǔn)確描述實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組加載、卸載時(shí)的轉(zhuǎn)速特性。(3)設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)字式電子調(diào)速器。本文首先介紹了數(shù)字式電子調(diào)速器關(guān)鍵功能模塊的硬件設(shè)計(jì)原理，并對(duì)硬件進(jìn)行了性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，數(shù)字式電子調(diào)速器的硬件功能符合設(shè)計(jì)要求。然后，闡述了主要軟件功能的實(shí)現(xiàn)思想并進(jìn)行了adc采集精度和測(cè)頻精度的測(cè)試。最后，進(jìn)行了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速pid控制的優(yōu)化改進(jìn)并完成了仿真研究，仿真結(jié)果表明：采用分段pi控制和不完全微分pd的并聯(lián)pid控制算法可以顯著改善轉(zhuǎn)速控制效果。