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從建國開始到20世紀70年代中期，在混凝土現(xiàn)場施工中，與攪拌機配套使用的主要工具是手推車，1臺jg250型攪拌機需配備5-10臺手推車才能滿足需要，而且經常是候車等料，生產效率極其低下，勞動強度很大。從20世紀80年代，稍大的基建工程的混凝土運輸已被陸續(xù)進口的攪拌輸送車所代替。

 我國的混凝土攪拌車的研制始于1966年，當時的華東建筑機械廠與長沙建機院合作研制成功jc2型攪拌車。該車以8t汽車為底盤、拌筒容量為5.7m3，是我國第一臺自行設計的攪拌運輸車，填補了國內空白，1969年開始批量生產。該車從1966-1984年由上海華建廠獨家生產了18年之久，直到20世紀90年代初期，國內一些企業(yè)還用國產解放牌汽車，或拖掛式牽引底盤研制成23m3的攪拌運輸車，但由于不適合于現(xiàn)場施工而未能得到推廣。

 我國混凝土攪拌車的發(fā)展是從技術引進開始的。20世紀80年代初期，國外大量混凝土機械的涌入，迫使國內企業(yè)為應急國內市場的需求，首先從攪拌運輸車切入，特別是國家允許有計劃的購入大噸位的汽車底盤，為自行設計和制造創(chuàng)造了有利條件。

 目前混凝土攪拌車在中國已經是比較成熟的產品，品種型號齊全。底盤的品種，除國外進口的日本五十鈴和三菱、德國的奔馳、瑞典的沃爾沃外，國產底盤如濟南重汽的豪沃，一汽解放、二汽東風等十幾種之多，各種拖掛式攪拌車也陸續(xù)下線。