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傳統迷宮密封在實際運行過程中，并不能完全保證設計間隙，由于起機過臨界、異常振動超差、氣流激振等原因，都會使汽封齒造成永久性的磨損，導致密封間隙成倍的增加，也就是說，我們精心調整好的汽封間隙很有可能在啟動過臨界時就被磨大了，對老機組而言，這種情況更加明顯。因此考慮到轉子過臨界轉速的振動，傳統梳齒式迷宮汽封安 裝時徑向間隙一般為0.60~0.80mm，根據轉子不同情況，有的間隙更大。

    汽輪機的汽封根據安 裝的位置不同分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分別用來聯系人：王經理汽輪機的軸端、隔板和動葉頂部、根部蒸汽的泄漏，其作用分別是聯系人：王經理外界空氣進入汽輪機，與汽輪機內的蒸汽混合，減少蒸汽泄漏量，從而減少化學補水量和聯系人：王經理高位能的工作介質低位能流動。作為汽輪機的易損件和必備部件，汽輪機的汽封越來越引起從事汽輪機設計的工程技術人員的關注。因為從汽輪機運行的測試結果可以看出汽輪機級間蒸汽泄漏使得機組內效率降低，漏汽損失占級總損失的29％，其中動葉頂部漏汽損失則占總漏汽損失的80％，比靜葉或動葉的型面損失或二次流損失還大，后則僅占級中損失15％。近年隨著汽輪機汽封技術的不斷發(fā)展，汽輪機運行的安 全可靠性和機組熱效率都得到相應。