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永磁同步風力發(fā)電機由于機械損耗小、運行效率高、維護成本低等優(yōu)點成為繼雙饋感應風電機組之后的又一重要風力發(fā)電機型受到廣泛關注,并逐漸開始投入使用。永磁同步風力發(fā)電系統(tǒng)基本結構如圖1所示,它主要由風力機、永磁同步發(fā)動機、變頻器和變壓器組成。

1、ac/dc電源

該類電源也稱一次電源——ac是交流,dc是直流,它自電網(wǎng)取得能量,經(jīng)過高壓整流濾波得到一個直流高壓,供dc/dc變換器在輸出端獲得一個或幾個穩(wěn)定的直流電壓,功率從幾瓦－幾千瓦均有產(chǎn)品,用于不同場合。屬此類產(chǎn)品的規(guī)格型號繁多,據(jù)用戶需要而定通信電源中的一次電源（ac220輸入,dc48v或24v輸出)也屬此類.

2、dc/dc電源

在通信系統(tǒng)中也稱二次電源,它是由一次電源或直流電池組提供一個直流輸入電壓,經(jīng)dc/dc變換以后在輸出端獲一個或幾個直流電壓。

3、通信電源

永磁同步風力發(fā)電的基本原理,就是利用風力帶動風力機葉片旋轉,拖動永磁同步發(fā)電機的轉子旋轉,實現(xiàn)發(fā)電。永磁同步風力發(fā)電系統(tǒng)和籠型變速恒頻風力發(fā)電系統(tǒng)類似,只是所采用的發(fā)電機為永磁式發(fā)電機,轉子為永磁式結構,不需外部提供勵磁電源,提高了效率。它的變頻恒速控制是在定子回路中實現(xiàn)的,把永磁同步發(fā)電機的變頻的交流電通過變頻器轉變?yōu)殡娋W(wǎng)同頻的交流電,實現(xiàn)風力發(fā)電的并網(wǎng),因此變頻器的容量

⑤從動盤轂鍵槽和變速器第一軸花鍵齒間隙過小或卡住,造成移動困難。

    發(fā)生此類故障的診斷辦法是：將車開至平坦的路面上,變速桿放在空檔位置,踩下離合器踏板,如果只有駕駛員一人,可以用一根木棍將離合器踏板壓下去,并頂�。ɡ�起制動手柄,使手制動發(fā)生作用）。在飛輪殼下面孔內,用螺絲刀推動離合器片,如果能輕輕地推動,說明離合器還能切斷,如果推不動,說明離合器分離不開。

對于采用非均勻氣隙或非均勻磁化方向長度的永磁體的徑向勵磁結構,氣隙磁場波形可以實現(xiàn)正弦分布。

綜上所述兩類永磁ac同步伺服電動機的差異歸納如下：：

控制原理相似,給定指令信號加到ac伺服系統(tǒng)的輸入端,電動機軸上位置反饋信號與給定位置相比較,根據(jù)比較結果控制伺服的運動,直至達到所要求的位置為止。pm、sm和bldcm二類伺服系統(tǒng)構成的基本思路是一致的。

離合器分離不好的主要原因是離合器踏板的自由行程太大。再就是更換離合器從動盤后,由于忽視了對變速器第一軸的清洗,有雜質,造成從動盤轂和第一軸的間隙過小,移動阻力大,離合器分離不好。用戶在購買離合器從動盤總成時,應檢查有無翹曲,其厚度應符合標準,如果翹曲或太厚,應予以更換。

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