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實(shí)施實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站制度,各客運(yùn)站普遍采用設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票窗口并輔以人工進(jìn)行查驗(yàn)的方式,檢票員將其二代-往-識(shí)別器上一扣,檢票員手持掃描儀對(duì)準(zhǔn)的上的二維碼掃描,乘車人票面上顯示的信息出現(xiàn)在了屏幕的左側(cè),車的票的圖像也同時(shí)出現(xiàn)在了屏幕的左下方。

人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作的不足:

(1)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票旅客感受度差。

(2)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票工作效率低。

(3)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用人力較多。

(4)人工實(shí)名制驗(yàn)證檢票占用較多候車空間。

3車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)系統(tǒng)的主要目標(biāo)

建立完善的實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)系統(tǒng)需要從實(shí)用角度出發(fā),穩(wěn)定站內(nèi)旅客組成成分,避免閑雜人等逗留,保障旅客的人身安 的全,以及為了滿足證票合一的需求,解決目前采用的普速手工驗(yàn)證檢票方式造成的旅客滯留問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)-、低成本、用人少、-益的目標(biāo)。以服務(wù)旅客為目標(biāo),實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站新型乘降方式。為-旅客平安 進(jìn)站乘車;

(1)提高實(shí)名制驗(yàn)證檢票效率:目前手工檢票效率會(huì)隨著工作時(shí)間下降,平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間為 8s~12s。實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票閘機(jī)系統(tǒng)實(shí)施后應(yīng)將平均為每名旅客驗(yàn)證驗(yàn)票時(shí)間控制在

2s~3s 以內(nèi)。

(2)優(yōu)化車站工作人員工作方式:解決驗(yàn)證檢票人員工作方式后,可使車站有更靈活的人員配置方式,多組實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)僅需少數(shù)工作人員進(jìn)行輔助工作。-、替班、調(diào)休需求相對(duì)較低。

(3)減少原有驗(yàn)證檢票設(shè)備占用車站空間:減少驗(yàn)票亭在站區(qū)的空間占用,從視覺(jué)及使用角度對(duì)客運(yùn)站都有實(shí)際意義。

(4)實(shí)現(xiàn)實(shí)名制驗(yàn)證檢票自動(dòng)化、一體化:多名旅客可同時(shí)自行通過(guò)閘機(jī)車的票及身份識(shí)別裝置進(jìn)站登車,不必逐個(gè)排隊(duì)。-及車的票信息自行獲取并對(duì)比,減少工作失誤。

(5)加強(qiáng)客運(yùn)站站區(qū)封堵,-旅客乘車環(huán)境:閘機(jī)及其護(hù)欄可-的對(duì)旅客客流進(jìn)行梳理,避免進(jìn)出站客流對(duì)流,減少閑雜人等在站內(nèi)逗留。可對(duì)旅客客流狀態(tài)及時(shí)分析,客運(yùn)站可及時(shí)根據(jù)客流變化進(jìn)行服務(wù)調(diào)整。

4實(shí)名制檢票系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)組成

廣州翼梭客運(yùn)站實(shí)名制驗(yàn)證檢票閘機(jī)由軟件系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)組成,實(shí)現(xiàn)車的票、-一致性檢測(cè)、通行控制及設(shè)備運(yùn)行管理。其中硬件系統(tǒng)主要由速通門系統(tǒng)(含-讀取和二維碼讀取)、人臉識(shí)別智能終端等組成。軟件系統(tǒng)由票證信息中心模塊、人臉識(shí)別比對(duì)算法、二維碼解析算法、-讀取算法和運(yùn)行監(jiān)的控中心模塊組成。

主控制模塊由中的央控制模塊、通行指示顯示模塊、票證信息核對(duì)模塊、log 日志記錄模塊、設(shè)備維護(hù)模塊及硬件設(shè)備控制層 hal 組成。中的央控制模塊通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口與票證信息系統(tǒng)及設(shè)備監(jiān)的控系統(tǒng)連接,實(shí)現(xiàn)票證信息的更新和設(shè)備的集中監(jiān)視控制管理;通行指示顯示模塊為用戶提供通行、禁止等指示,指導(dǎo)用戶根據(jù)提示使用閘機(jī);票證信息核對(duì)模塊核對(duì)用戶票證信息的有效性進(jìn)行判別以確定是否放行;設(shè)備維護(hù)模塊監(jiān)的控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、提供維護(hù)信息;log 日志記錄系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的各種日志狀態(tài)信息,以實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的查找和票證等信息的核對(duì)。硬件設(shè)備控制層 hal 負(fù)責(zé)各硬件設(shè)備的驅(qū)動(dòng)控制。

驗(yàn)證驗(yàn)票模塊由車的票信息讀取模塊及-信息讀取模塊組成,實(shí)現(xiàn)票證信息的讀取。

4.2 車站實(shí)名制檢票閘機(jī)人臉識(shí)別閘機(jī)人證核驗(yàn)閘機(jī)工作原理

采用 rfid -識(shí)讀技術(shù)、車的票二維碼掃描識(shí)讀和-技術(shù),實(shí)現(xiàn)實(shí)名制檢票控制;采用人物識(shí)別檢測(cè)技術(shù),實(shí)時(shí)檢測(cè)分析通道內(nèi)通行人員及物品特征,實(shí)現(xiàn)通行人員及其攜帶行李的識(shí)別;采用人體步態(tài)檢測(cè)技術(shù),實(shí)時(shí)分析人體步態(tài)圖像,并配合人物檢測(cè)技術(shù),對(duì)通行人員的通行狀態(tài)進(jìn)行分析、預(yù)判,對(duì)尾隨進(jìn)入通行通道等-通行行為進(jìn)行報(bào)的警提醒;采用-無(wú)刷直流伺服電機(jī)控制技術(shù),對(duì)拍打門進(jìn)行-控制,實(shí)現(xiàn)拍打門的平穩(wěn)加減速,達(dá)到穩(wěn)定、快速控制效果;采用拍打門異常檢測(cè)技術(shù),通過(guò)電機(jī)電流的過(guò)流檢測(cè)、編碼器異動(dòng)檢測(cè),實(shí)現(xiàn)拍打門的實(shí)時(shí)啟�？刂�,-產(chǎn)品-性和安 的全性;采用系統(tǒng)集成控制技術(shù),-整個(gè)系統(tǒng)的高-性、防靜電和抗干的擾能力。

4.3 工作過(guò)程

該設(shè)備通過(guò)車的票二維碼-技術(shù)和識(shí)讀-信息,進(jìn)行快速信息核對(duì),從而提供快速的驗(yàn)證驗(yàn)票能力,同時(shí)由聲光指示,引導(dǎo)通行人員正常使用。同時(shí)該設(shè)備后續(xù)需與運(yùn)行監(jiān)的控中心連接,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的監(jiān)視控制,遠(yuǎn)程控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

具體工作過(guò)程如下:

(1)通過(guò)監(jiān)的控中心,對(duì)閘機(jī)站、日期、車次等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置

(2)通行人員將-接近-識(shí)讀模塊,車的票插入識(shí)讀模塊,驗(yàn)證驗(yàn)票模塊讀取兩者信息并分析核對(duì)票證信息

(3)判斷票證的-性,并通過(guò) lcd 屏、led 燈、報(bào)的警器給出通行或禁止的指示;

(4)通行人員進(jìn)入通道,在通行過(guò)程中,采用人票對(duì)應(yīng)、步態(tài)檢測(cè)等傳感器檢測(cè)技術(shù),對(duì)通行中的人、物進(jìn)行檢測(cè)分析,-性判斷,以此控制拍打門的開(kāi)關(guān),并檢測(cè)-通行人員的行為狀態(tài),對(duì)異常行為進(jìn)行提醒;

(5)采用正反向闖閘檢測(cè)技術(shù),判別-通行人員,并通過(guò)led燈、報(bào)的警器等提示-通行人員退出通道;

(6)統(tǒng)計(jì)通行數(shù)據(jù),并上傳到運(yùn)行監(jiān)的控中心。

(7)運(yùn)行監(jiān)的控中心對(duì)分布在各處的閘機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和通行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)的控,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理;根據(jù)時(shí)間段、用戶流量等設(shè)置設(shè)備的通行模式,如單向、雙向、禁止通行、常開(kāi)、常閉等各種模式,并可收集運(yùn)行數(shù)據(jù),為調(diào)度計(jì)劃提供依據(jù)