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中國的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在崛起，年輕的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，貨運(yùn)行業(yè)也競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。國家進(jìn)一步推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，加快推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但，與國家積極推動(dòng)相反，看起來蕭條、不和諧的現(xiàn)象也總會(huì)出現(xiàn)，并且難以避免！下面要說的楊師傅就是在大力推廣物聯(lián)網(wǎng)、萬眾創(chuàng)新中，萌生退意并已干了20年的貨車司機(jī)！

貨運(yùn)市場(chǎng)的不景氣由來已久，使得司機(jī)們紛紛萌生退意，加上gb1589政策的實(shí)施，干了20年貨車司機(jī)的楊師傅想換工作。

操的心和掙得錢不成比例 身心俱乏

楊師傅是專門跑西安  廣州一線的，自己的車是掛靠的運(yùn)輸公司，去年才簽  的固定合同，算是貨源比較穩(wěn)定，之前都是自己跑，貨源和收入都不穩(wěn)定。

雖說貨源穩(wěn)定，但是也麻    煩事不少，由于楊師傅拉的都是日化用品，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超高情況，一路上光罰款就得吃不少，再加上日化用品有的都是大品牌的東西，一箱貨算下來上千塊，在路上不免就被小偷盯上，損失幾箱貨，這一趟就白跑了，因此，楊師傅的車裝完貨后，都會(huì)綁上結(jié)實(shí)的防護(hù)網(wǎng)。

為了節(jié)省成本，從西安  到廣州基本上不走高速，都走的低速，但是低速路況差，而且事故多，有時(shí)候運(yùn)氣不好，被運(yùn)政和交警查到，光罰款就得吃不少，一趟下來也不怎么賺錢。

日化用品很害怕被雨淋，因此，光遮雨布就五塊，剛從廣州拉完貨回來，西安  就下起雨來，楊師傅又得冒著雨把篷布折起來放在車上。

放好篷布，楊師傅就上車等裝卸工卸貨，期間楊師傅的電話不斷，大部分電話都是司機(jī)之間相互打聽車該怎么跑，怎么應(yīng)對(duì)國家新政策，還有就是問路上交警查的嚴(yán)不嚴(yán)，哪一塊有交警。

順其自然 國家政策你我也阻擋不了

楊師傅的車是17米的大板，按照國家最新規(guī)定，這種車9月21號(hào)之后裝貨量最多為49噸，楊師傅表示早已知道政策，只能順其自然啊，國家法規(guī)你誰也擋不住。規(guī)定出來了就盡量不超，如果國家能統(tǒng)一改革整頓貨運(yùn)市場(chǎng)，那也是好事，司機(jī)也不希望超載，可不超載就沒有利潤(rùn)。誰都不好過。

在車上休息時(shí)楊師傅接了幾個(gè)電話，都是司機(jī)朋友和自己談?wù)?589之后車該怎么跑，他猜想著要是限制49噸，那么零擔(dān)肯定要漲價(jià)，要不然就沒有利潤(rùn)可言。

開車20年 想換工作不想跑車

楊師傅說自己開車20年，這兩年路上稍微比以前好一點(diǎn)，之前路上什么事情都能遇到，車匪路霸，到處打劫，現(xiàn)在路上環(huán)境好了一點(diǎn)，但是貨又變少了，車太多了，七八萬就能付首付買輛大卡開，但是想賺回來錢卻不容易，他坦言想在干兩年換份工作，但是目前換什么工作還沒想好，學(xué)了這個(gè)技術(shù)，想換別的也不太容易。

艱難中求生存，是近兩年貨車司機(jī)的主要感受；與之相反的是眾多企業(yè)對(duì)貨運(yùn)app的熱情持續(xù)高漲。就整個(gè)物流行業(yè)而言，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)l型，貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)+推進(jìn)的并不順利。對(duì)于最終端的用戶司機(jī)來說，距離app平臺(tái)希望的“使用粘性”似乎還有很遠(yuǎn)的距離，這點(diǎn)從楊師傅20年駕齡要換工作就可以看出。

其實(shí)，“一統(tǒng)江山的物流平臺(tái)在短期內(nèi)不太可能實(shí)現(xiàn)”，這話早在2015年就已經(jīng)說過，只是當(dāng)時(shí)是資本瘋狂涌入的時(shí)期，200多個(gè)貨運(yùn)app有了資本撐腰紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)。群雄角逐都想成為貨運(yùn)界的滴滴，于是殘酷廝殺，而現(xiàn)在1年多時(shí)間過去，哀鴻遍野，所剩無幾，當(dāng)然也沒決戰(zhàn)出來誰是“大哥”。這中間最根本的原因，是平臺(tái)未能給用戶帶來持續(xù)的經(jīng)濟(jì)利益。

7月20日，李克強(qiáng)第4次主持國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，他說：“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’，“不久后發(fā)改委頒發(fā)了《互聯(lián)網(wǎng)+高效物流實(shí)施意見》，政府幾乎是不遺余力的表明了支持物流發(fā)展的立場(chǎng)。

類似的政策，今年持續(xù)不斷。由于處在政策紅利期，國家多次發(fā)文表示支持物流行業(yè)的發(fā)展，為投資人帶來信心。所以，雖然貨運(yùn)行業(yè)相比去年確實(shí)遇冷，但物流市場(chǎng)是萬億級(jí)的，潛力十分巨大，不少企業(yè)還是暗中蓄積力量，野蠻生長(zhǎng)，相信實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)版滴滴只是時(shí)間問題。

作為平臺(tái)本身來說，要想能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，需要貨源信息的流入速度大于消逝的速度，實(shí)現(xiàn)信息的凈增長(zhǎng)，這樣車貨匹配才能走的更遠(yuǎn)。但是，很多同類產(chǎn)品在沒有足夠信息的時(shí)候選擇大力補(bǔ)貼，而貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)費(fèi)較高，所以一般很難維持下去。

一個(gè)行業(yè)從來不存在真正的遇冷，物流行業(yè)更是如此

江湖流傳著這樣一個(gè)段子：貨車司機(jī)小王開了20多年大貨車，小李是剛進(jìn)入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前小王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運(yùn)app，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟小王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時(shí)間反而比以往多了...

雖然只是段子，但也是絕大多數(shù)車貨匹配平臺(tái)的理想。馬云那句話怎么說來著：今天很殘酷，明天更殘酷，后天會(huì)很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。所以，不僅要有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，還有有遇到挫折始終如一、百折不撓的信念，才能得遂所愿。

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