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煙臺(tái)到高密物流公司快運(yùn)直達(dá)→{咨詢}從上門取貨到送貨上門，專業(yè)的一站式服務(wù)，服務(wù)行業(yè)的經(jīng)典，讓客戶體會(huì)到物流的一條龍服務(wù)。

煙臺(tái)義帆貨運(yùn)有限公司

司負(fù)責(zé)上門取貨=搬運(yùn)=包裝=運(yùn)輸=送貨等全程門到門服務(wù) 公司證照齊全，:承接大件運(yùn)輸，轎車托運(yùn)，設(shè)備運(yùn)輸、長途搬家、零擔(dān)整車、從門到門，木箱包裝，倉儲(chǔ)、配送、包裝等物流貨運(yùn)方面業(yè)務(wù)。

想要產(chǎn)品零缺點(diǎn)，全面品管不可免。 創(chuàng)新突破穩(wěn)定品質(zhì)，落實(shí)管理提高效率。 專業(yè)進(jìn)取，尊愛至誠，鍥而不舍。

每天自我檢討，品質(zhì)自然更好。 細(xì)心、精心、用心，品質(zhì)永保稱心。 品質(zhì)是生產(chǎn)出來的，不是靠檢驗(yàn)出來的。

煙臺(tái)到高密物流公司服務(wù)流程一般為：受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反饋。

（1）受理：受理貨物信息�？呻娫捙c我們聯(lián)系，也可以上門洽談。

（2）提貨：這個(gè)是按客戶要求，很多零擔(dān)的客戶自己送貨到我們倉庫再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門服務(wù)。大宗貨物客戶一般都會(huì)要求我們公司上門提貨。

（3）裝車：由操作部進(jìn)行操作，按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安  排。裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的最大化。公司培養(yǎng)了一批專業(yè)的搬運(yùn)工，必將認(rèn)真對(duì)待每一位客戶的貨物。

（4）運(yùn)輸：配貨員將所有貨物配載好后，裝車完就由司機(jī)開車送往目的地。長途車上到少有兩位司機(jī)，并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物安  全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

（5）到達(dá)集散地：到達(dá)集散地后就卸貨，公司都有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸貨時(shí)我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以直接裝車（直接由達(dá)到車輛裝載到派送車輛上）。為提高效率，本公司都是采取分、配同時(shí)進(jìn)行。

（6）派送：物流公司的時(shí)效和誠信是最重要的。我們公司的操作人員會(huì)根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時(shí)得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時(shí)的按時(shí)效派送（時(shí)效），如果不能及時(shí)派送會(huì)及時(shí)和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠信）。

（7）客戶收貨：送貨之前公司客服或送貨司機(jī)會(huì)先和客戶聯(lián)系，溝通送貨時(shí)間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚到是路線方面的事情。

（8）反饋：貨物送達(dá)客戶手中后，我們便將送貨的情況及時(shí)反饋給發(fā)貨方。

中國的社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比例較高。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為16.6％，雖然比前幾年18％的比例有所下降，物流績效有所提高，但這一比例不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家(9％)，也高于亞太(13％)和南美國家(12％)的平均值。與西方發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流成本要高4億~5萬億元。

中國的物流成本平均占成品最終成本的比率較高。2014年5月29日，世界航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10％~15％，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15％~25％甚至更高。而對(duì)中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30％~40％。

物流供需矛盾突出。中國物流市場供給還不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要，粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變，部分傳統(tǒng)物流產(chǎn)能過剩，低端物流服務(wù)競爭激烈，高水平、定制化、高效率的物流服務(wù)嚴(yán)重缺乏。工業(yè)企業(yè)物流效率不高。隨著工業(yè)化的縱深，信息化和電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型緩慢的問題突出，電子商務(wù)物流發(fā)展有許多問題亟待解決。

國際物流相當(dāng)薄弱。中國已經(jīng)與全球200多個(gè)國家和地區(qū)建立了貿(mào)易聯(lián)系，但至今尚未形成全球物流體系，與發(fā)達(dá)國家“買全球、賣全球、連全球、遞全球”的差距很大;同時(shí)，在跨境物流方面，也存在時(shí)效不高、信息不暢等問題。

在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整、發(fā)展方式重大轉(zhuǎn)變和大規(guī)模全球化的背景下，系統(tǒng)分析影響中國物流績效的關(guān)鍵因素  ，提出改善全社會(huì)物流績效的總體思路和途徑，是一項(xiàng)意義重大又迫在眉睫的課題。

特別是要把改善物流績效和物流現(xiàn)代化緊密結(jié)合起來，物流戰(zhàn)略與政策要緊緊扣住物流業(yè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、資源整合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點(diǎn)，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，努力推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。我們必須有更大、更廣、更遠(yuǎn)的視野，來推動(dòng)中國的物流現(xiàn)代化進(jìn)程。所謂“物流現(xiàn)代化”，基本內(nèi)涵包括物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、物流組織運(yùn)營現(xiàn)代化、物流市場現(xiàn)代化、物流要素  與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機(jī)制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)現(xiàn)代化意味著完善的社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)體系，高效強(qiáng)大的組織化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化物流運(yùn)作能力，物流、信息流、資金流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流的融合統(tǒng)一，以及對(duì)全程流動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，使物流的各項(xiàng)基本功能達(dá)到有機(jī)結(jié)合，整個(gè)過程達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，使全社會(huì)物流費(fèi)用占gdp的比例在9％以下，其最終目的是實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流效益最大化。中國物流業(yè)現(xiàn)代化程度還很低，任重道遠(yuǎn)。