、豪沃自卸車的簡述 車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車,由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。 在土木工程中,常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯(lián)合功課,構成裝、運、卸出產(chǎn)線,進行土方、砂石、疏松物料的裝卸運輸。因為裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料,大大節(jié)省卸料時間和勞動力,縮短運輸周期,進步出產(chǎn)效率,降低運輸本錢,并標明裝載容積。是常用的運輸機械。 發(fā)念頭、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻,通過操作系統(tǒng)控制活塞桿運動,以后向傾翻較普遍,推動活塞桿使車廂傾翻。少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安 全防護板。發(fā)念頭通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍,通過操作系統(tǒng)控制活塞桿運動,可使車廂休止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。 自卸車的主要技術參數(shù)是裝載重量,并標明裝載容積。新車或大修出廠車必需進行試運轉,使車廂舉升過程平穩(wěn)無串動。使用時各部位應按劃定準確選用潤滑油,大大節(jié)省卸料時間和勞動力,留意潤滑周期,舉升機構嚴格定期調(diào)換油料。按額定裝載量裝運,嚴禁超載。 二、豪沃自卸車的分類 1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸; 2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型; 3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。 三、工作原理: 自卸車的發(fā)念頭、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。 自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種,通過操作系統(tǒng)控制活塞桿運動,后向傾翻較普遍,推動活塞桿使車廂傾翻,少數(shù)雙向傾翻。 高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安 全防護板。 發(fā)念頭通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 發(fā)念頭通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,高壓油經(jīng)分配閥、油管進入舉升液壓缸,推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍,通過操作系統(tǒng)控制活塞桿運動,可使車廂休止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。 后八輪自卸車合用范圍: 自卸車在土木工程中,常常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯(lián)合功課,構成裝、運、卸出產(chǎn)線,進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。 四、自卸車的構造分析 豪沃自卸車結構 自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同,以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。 1 車廂型式 車廂結機構型式按用途不同大概可分為:普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構,保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為:前板4~6,邊板4~8,后板5~8,底板6~12。 礦用鏟斗車廂則合用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?紤]到貨物的沖擊和碰幢,礦用鏟斗車廂的設計外形較復雜,用料較厚。好比:礦用鏟斗車廂尺度配置板厚為:前6邊6底10,而且有些車型在底板上焊接一些角鋼,以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。 2 舉升機構型式 舉升機構是自卸車的核心,是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。 舉升機構的型式目前海內(nèi)常見的有:f式三角架放大舉升機構、t式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确? 三角架放大式舉升機構是目前海內(nèi)使用最多的一種舉升方式,合用載重量8~40噸,車廂長度4.4~6米。長處為結構成熟、舉升平穩(wěn)、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在6x4自卸車上,是在第二橋前方兩側各安 裝一支多級缸(一般為3~4級),液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的長處為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小;缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步,舉生平穩(wěn)性較差,對車廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結構簡樸、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小,整車不亂性好,液壓系統(tǒng)壓力較小,但前頂多級缸行程較大,造價很高。 雙面?zhèn)确簤焊资芰^好,行程較小,可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?但液壓管路較復雜,舉生翻車事故發(fā)生率較高。 四、豪沃自卸車選型 跟著自卸車的發(fā)展和海內(nèi)購買能力的進步,自
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