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進氣行程

在這個過程中,發(fā)動機的進氣門開啟,排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時,氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達600-700K。

在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時,還會引起發(fā)動機過熱,功率下降,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。

除了暴燃,過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃)。表面點火發(fā)生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶),產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加,降低壽命。

膨脹行程

在這個過程中,進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時,火花塞發(fā)出電火花,點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能,除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中,氣缸內(nèi)容積增加,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,壓力降至0.3-0.5MPa,溫度則為1300-1600K。

排氣行程

當膨脹行程(作功行程)接近終了時,排氣門開啟,靠廢氣的壓力進行自由排氣,活塞到達下止點后再向上止點移動時,將廢氣強制排到大氣中,這就是排氣行程。在此行程中,氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時,排氣行程結(jié)束,此時的廢氣溫度約為900-1200K。

由此,我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán),這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程,相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了汽油發(fā)電機組。

寧靜:無論何時無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機組。

可靠:穩(wěn)定的自動電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機油警告系統(tǒng),令人放心使用。

領(lǐng)導內(nèi)燃機科技近半個世紀,其精湛技術(shù)及豐富經(jīng)驗體現(xiàn)于每一臺發(fā)動機上,保證每一臺發(fā)動機在長久運行中性能穩(wěn)定、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時。

自動電壓調(diào)節(jié)器(AVR)

采用自動電壓調(diào)節(jié)器在設(shè)備加載時能自動保持電壓的穩(wěn)定,確保提供平穩(wěn)的電力,這種獨有的設(shè)計對電壓波動敏感的用電設(shè)備尤為重要。這是有刷電機優(yōu)于其他發(fā)電機的獨特之處,且無需維修保養(yǎng)。

發(fā)動機機油警告系統(tǒng):

當機油油位過低時,機油警告系統(tǒng)自動停止發(fā)動機運轉(zhuǎn),使發(fā)動機免受損壞。

1、發(fā)生天災(zāi),如大雨、洪水等情況下,龐大的柴油機組無法運送,輕便的汽油機組則是保障災(zāi)區(qū)通訊設(shè)備供電的最好選擇;

2、在市電不穩(wěn)或者停電的時候,小型的接入網(wǎng)機房或者是機站,就可以用汽油發(fā)電機組作后備電源;

3、在搶修時,如果需要搶修人員攜帶后備電源,就可以使用汽油發(fā)電機組(當然假如用電功率大時,需要移動的柴油發(fā)電機組)。

清潔或更換空濾

更換發(fā)動機潤滑油

更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯

重新上緊各部分螺栓和螺帽

新發(fā)電機應(yīng)盡量避免突然增加負載或高速運轉(zhuǎn),盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油,不同牌號的潤滑油不要混合使用,潤滑油中含有各種添加劑,不同牌號的潤滑油混合后會使?jié)櫥�性能下�?導致運動部件的異常磨損。

往燃油箱內(nèi)注油時,注油口應(yīng)有濾器,放上濾布更好;燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時以上,使水和雜質(zhì)沉淀后使用;平時應(yīng)經(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。

定期檢修和有計劃的保養(yǎng)是延長發(fā)動機使用壽命的關(guān)鍵所在,檢修周期和檢修項目要根據(jù)用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當調(diào)整,必要時要提前進行檢修,盡可能由專業(yè)的技術(shù)人員來完成定期的檢修和維護。

優(yōu)質(zhì)的進口發(fā)電機組往往價值不菲,合理使用,重視日常維護,預(yù)防早期磨損,延長其使用壽命,讓其時刻保持迅速啟動和投入的良好備機狀態(tài),真正做到物盡其用。

1、接線錯誤 按線路圖檢查、糾正。

2、主發(fā)電機或勵磁機的勵磁繞組接錯,造成極性不對。 往往發(fā)生在更換勵磁繞組后接線錯誤造成。應(yīng)檢查并糾正。

3、旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路,正反向均導通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻,替換損壞的元件。

4、主發(fā)電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機勵磁繞組,電阻為無限大,應(yīng)接通勵磁線路。

5、主發(fā)電機或勵磁機各繞組有嚴重短路 電樞繞組短路,一般有明顯過熱,勵磁繞組短路,可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。

空載電壓太低

(例如:線電壓僅100伏左右)

1、勵磁機勵磁繞組斷線。檢查勵磁機勵磁繞組電阻應(yīng)為無限大。更換斷線線圈或接通線圈回路。

2、主發(fā)電機勵磁繞組嚴重短路。勵磁機勵磁繞組電流很大。主發(fā)電機勵磁繞組嚴重發(fā)熱,震動增大,勵磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。

3、自動電壓調(diào)節(jié)器故障。額定轉(zhuǎn)速下,測自動電壓調(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機的出廠空載特性相等。檢修自動電壓調(diào)節(jié)器。

折空載電壓太高

1、自動電壓調(diào)節(jié)器失控�？蛰d勵磁機勵磁繞組電流太大。檢查自動電壓調(diào)節(jié)器。

2、整定電壓太高 重新整定電壓。

勵磁機勵磁電流

1、整流元件中有一個或兩個元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查,替換損壞的元件。

2、主發(fā)電機或勵磁機勵磁繞組部分短路,測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。

穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率

自動電壓調(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故障。

振動大

1、與原動機對接不好 檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機與原動機軸線對直并同心。

2、轉(zhuǎn)子動平衡不好,發(fā)生在轉(zhuǎn)子重繞后,應(yīng)找正動平衡。

3、主發(fā)電機勵磁繞組部分短路 測每極直流電阻,找出短路故障點。更換線圈。

4、軸承損壞,一般有軸承蓋過熱現(xiàn)象,更換軸承。

5、原動機有故障,檢查原動機。

過熱

1、發(fā)電機過載,使負載電流、電壓不超過額定值。

2、負載功率因數(shù)太低,調(diào)整負載,使勵磁電流不超過額定值。

3、轉(zhuǎn)速太低,調(diào)轉(zhuǎn)速至額定值。

4、發(fā)電機某繞組有部分短路,找出短路,糾正或更換線圈。

5、通風道阻塞,排除阻礙物,拆開電機,徹底吹清各風道。

軸承過熱

1、長時間使用后軸承磨損過度,更換軸承。

2、潤滑油脂質(zhì)量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內(nèi)有雜質(zhì)。潤滑脂裝得太多除去舊油脂,清洗后換新油脂。

3、與原動機對接不好 嚴格地對直,找正同心。

汽油發(fā)電機啟動后停機,易息火的原因及處理方法:

1、空濾器堵塞嚴重。

檢查空濾器狀況。

2、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。

3、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。

檢查油路暢通情況,必要時更換柴油濾芯。

4、自動保護功能設(shè)定參數(shù)偏移。

重新設(shè)定參數(shù)。

5、噴油咀故障。

更換油咀。

6、自動化機組直流電中斷。

檢查蓄電池電壓或電量是否充足。

折疊日常維護
注意:在每次使用汽油發(fā)電機前應(yīng)做下列檢查,以確保發(fā)電機安全正常的使用。

1. 如發(fā)電機長時間不用(一個月以上),啟動電池會因為自放電而虧電,請用外接充電器給電池充電。

2. 檢查油箱中的汽油是否充足。

3. 檢查油路開關(guān)和輸油管路是否有漏油滲油現(xiàn)象。

4. 檢查啟動電池電壓是否在12V以上,并觀察電池外觀是否有破損漏夜現(xiàn)象。

5. 觀察機油油質(zhì),確定是否需要更換。

6. 檢查機油油位是否處于機油標尺網(wǎng)狀格之間

注意事項

1、理論指導實踐。應(yīng)全面掌握小型汽油機的基本原理和基本結(jié)構(gòu),才能夠進行故障分析處理,特別是對不同型號的油機要做到具體機型具體分析;

2、當故障出現(xiàn)后,要根據(jù)現(xiàn)場進行全面地科學的分析和判斷,才能確保對故障的處理準確無誤,而不能憑想象或憑以往的所謂經(jīng)驗去處理問題。汽油機往往有油路、電路和其它部位同時出現(xiàn)故障,產(chǎn)生較為復雜的故障現(xiàn)象,有時不同的故障點會出現(xiàn)相似的現(xiàn)象,給排除故障造成一定的困難。通過現(xiàn)場觀察的故障現(xiàn)象聯(lián)貫起來加以分析思考,設(shè)想出各種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較,就可確定故障的范圍和部位。然后由簡到繁,由表及里,先分析電路后分析油路,再校點火時間,查配氣定時的次序,把故障壓縮到某一點;

3、養(yǎng)成良好的習慣,做好開機前的必要的檢查工作,并在機器運行中定時巡視,盡量避免突發(fā)性故障;

4、平時嚴格對油機進行各級技術(shù)保養(yǎng),保證油機處于良好工作狀態(tài),避免突發(fā)性故障及重大事故的發(fā)生 。

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