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站臺(tái)（platform）
讀音：zhàn　tái
解釋：即月臺(tái)。車站內(nèi)高于路面的平臺(tái)。供上下乘客及裝卸貨物。參見月臺(tái)。 從物流角度看,站臺(tái)是線路與倉庫的連接點(diǎn),是倉庫進(jìn)出貨的必經(jīng)之路。站臺(tái)的作用是車輛停靠處、裝卸貨物處、暫存處。利用站臺(tái)能方便的將貨物裝進(jìn)車輛中或者從車輛中取出,實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點(diǎn)的限界轉(zhuǎn)運(yùn)。

島式站臺(tái)
即軌道在兩邊,站臺(tái)在中間。是大多數(shù)城市軌道交通及火車站采用的站臺(tái)方式。一般情況下,這類月臺(tái)方式兩側(cè)軌道列車行駛方向相反,可方便乘客換向。但是島式站臺(tái)不適用于大客流或者位置較復(fù)雜的地方。大客流利用島式站臺(tái)會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)過度擁擠,而地理位置較為復(fù)雜的地方（如某建筑下）有可能施工風(fēng)險(xiǎn)過高,難度過大。
側(cè)式站臺(tái)
即軌道在中間,站臺(tái)在兩邊。多數(shù)用于城市軌道交通高架車站或班次較少的高鐵、火車站。側(cè)式站臺(tái)可以有效地導(dǎo)致雙向客流沖擊。在高架車站中,施工難度也相對(duì)較小。還有一種情況,就是如果盾構(gòu)時(shí)采用的大型盾構(gòu)機(jī),隧道需要容納雙向通行的列車時(shí),需要采用側(cè)式站臺(tái)�；蛘叽塑囌緸轭A(yù)留車站,后期建設(shè)時(shí)通常會(huì)建設(shè)成側(cè)式站臺(tái)（例如北京6號(hào)線二里溝站,天津9號(hào)線太湖路站）。
側(cè)式站臺(tái)在城市軌道交通中換乘車站較為普及,因?yàn)榭梢栽诤笃诮ㄔO(shè)換乘通道時(shí)縮短換乘距離。（例如北京地鐵9號(hào)線六里橋站）
分離島式站臺(tái)
即軌道在兩邊,站臺(tái)在中間,但是因?yàn)槟承┚壒市枰獙⒄九_(tái)劈為兩半,兩個(gè)站臺(tái)中間用通道連接。這只在城市軌道交通中地下車站出現(xiàn)。也許因?yàn)樾藿ㄎ恢蒙戏接袠蛄?建筑從而無法將中間掏空。
利用分離島式站臺(tái)車站：北京地鐵公主墳,車道溝,西土城,金臺(tái)夕照,團(tuán)結(jié)湖站；南鑼鼓巷站等站；香港地鐵北角站,灣仔站等站；廣州地鐵小北,一德路,海珠廣場(chǎng)站等站。
雙島式站臺(tái)
即兩個(gè)島式站臺(tái)拼湊成的車站。多數(shù)應(yīng)用于地鐵當(dāng)中�；疖囌局袨槎鄭u式站臺(tái),少部分（小客流高鐵車站）是雙島式。
利用雙島式站臺(tái)原因很多：
一、此處為干線車站,但是列車停車場(chǎng)車輛段在此處,因此需要有兩條軌道用于落客回庫,以免耽誤正常運(yùn)營。（如北京馬泉營站,巴溝站）
二、此站為同臺(tái)換乘車站,兩邊軌道為一條線路雙方向,中間兩條軌道為兩條線路雙方向。（北京國家圖書館站,郭公莊站,朱辛莊站,北京西站；香港太子站,北角站,旺角站,荔景站等站）
三、此線路有大站快車,有一條越行線。（如北京地鐵6號(hào)線新華大街站等站）。