投資人投什么？

　　成長空間。這也是IPO的規(guī)則。驗(yàn)證一個(gè)模式（創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目）的成功與否,一是你是不是老大,二是有多大的成長空間。前者的成功的前提是其所處的行業(yè)遵循了“贏家通吃”的規(guī)則,從而形成近乎于壟斷的地位,進(jìn)而使后來者幾乎無生存空間（2015年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)的幾大合并案正是基于此）；而后者成功的前提是創(chuàng)新價(jià)值或成本效率所體現(xiàn)出的變現(xiàn)能力,具有足夠的成長空間和放大的可能性,進(jìn)而得到了投資界的青睞（最具有代表性的是京東）。

　　二手車電商的成功之道,核心在于O2O的轉(zhuǎn)化效率

　　二手車電商的成長空間,僅靠延長用戶消費(fèi)鏈,借由售后、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等其它車務(wù)來意淫出的想象空間,暢想“羊毛出在狗身上讓豬買單”的策略,實(shí)在是可笑之極,此種觀念在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈和群雄并起的時(shí)代,也實(shí)在是過分高估了用戶的忠誠度,同時(shí)也高估了那種在計(jì)算機(jī)技術(shù)初級(jí)階段所形成的CRM工具。

　　二手車提高轉(zhuǎn)化效率,線下服務(wù)是關(guān)鍵

　　如果對(duì)二手車行業(yè)實(shí)在不了解,可以基礎(chǔ)邏輯來判斷一下。舉一個(gè)栗子,第一車網(wǎng)、51汽車網(wǎng)是中國最早期的、做得最優(yōu)秀的二手車網(wǎng)站,他們的高管對(duì)二手車+互聯(lián)網(wǎng)研究并試錯(cuò)了將近10年以后,先后選擇了從線下起步創(chuàng)業(yè),并且證明其趨勢(shì)接近正確的,原51汽車網(wǎng)CEO李海超選擇創(chuàng)建了車王、第一車網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人王安瀾創(chuàng)建質(zhì)新,再包含出身斯坦福大學(xué)、有著深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的幾名尖端人才,在選擇二手車項(xiàng)目時(shí)也從線下起步,創(chuàng)建了優(yōu)車誠品。

　　如果你不能理解花費(fèi)巨大流量成本獲取的用戶,在實(shí)際做出決策購買的那一瞬間、或者回家睡了一覺,臨時(shí)變卦的話,你可以去4S店賣幾年新車感覺一下,就會(huì)明白。但二手車與新車不同的是,在大多數(shù)情況下,二手車購買決策行為,都會(huì)經(jīng)歷選購的過程,線下選購較之線上選購,其決策效率會(huì)大很多。另外對(duì)于當(dāng)今C2C模式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的預(yù)約式選購場(chǎng)景,成交轉(zhuǎn)化率可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個(gè)用戶在二手車展廳內(nèi)面對(duì)大量二手車選購的場(chǎng)景。具有二手車實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的人都明白一個(gè)常理,二手車庫存越大、成交幾率越高（二手車線下實(shí)體店人看到這里應(yīng)該都會(huì)產(chǎn)生共鳴）,商業(yè)邏輯最終還是要回歸其本質(zhì),提高轉(zhuǎn)化率、降低客單成本,才是衡量二手車電商成長空間的重要準(zhǔn)則。