在共享單車迎來倒閉潮后,多家共享汽車企業(yè)也陸續(xù)被曝出經(jīng)營困難等問題。在此情況下,外界無疑會對剩余“玩家”的發(fā)展現(xiàn)狀更為關(guān)注。

　　近日有消息傳出,盼達(dá)用車在廣州已是“無車可用”。隨后,《中國經(jīng)營報》記者登錄盼達(dá)用車官方App,在點(diǎn)擊“立即用車”時發(fā)現(xiàn),廣州多處站點(diǎn)均顯示“該站點(diǎn)暫無可用車輛”。此外,有多名盼達(dá)用車App的用戶在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺反映押金退還時間比平臺規(guī)定時間要晚。早在2019年3月,便不斷傳出盼達(dá)用車難退押金的消息。

　　2019年5月,盼達(dá)用車方面接受本報記者采訪時表示,“盼達(dá)并未出現(xiàn)任何資金問題。用戶提到的押金實(shí)為盼達(dá)用車違章保證金凍結(jié)�？梢岳斫庥脩舻却�的焦急心情,由于盼達(dá)用車接收違章信息存在一定的天然滯后性,且可能存在用戶違章保證金支付時間太久的情況。”

　　就近期經(jīng)營情況,記者再次聯(lián)系了重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司,但截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

　　多個城市“無車可用”

　　廣州是盼達(dá)用車進(jìn)入的首個一線城市,近日盼達(dá)用車在廣州多處站點(diǎn)卻已顯示“該站點(diǎn)暫無可用車輛”。

　　資料顯示,2018年1月盼達(dá)用車正式在廣州上線運(yùn)營,廣州成為盼達(dá)用車?yán)^重慶、成都、杭州、鄭州等六大城市之后的第7個運(yùn)營城市。據(jù)悉,盼達(dá)用車當(dāng)時在廣州地區(qū)首批試運(yùn)營上線1000臺純電動共享汽車,并計劃2018年逐步增投至5000臺。當(dāng)時,廣州市場已經(jīng)有超過10余家共享汽車品牌入駐。

　　如今,時隔不到兩年,盼達(dá)用車在廣州已是“無車可用”。此外,記者從盼達(dá)用車App上發(fā)現(xiàn),除了廣州以外,App上蘇州、南京、武漢、綿陽等城市的多個網(wǎng)點(diǎn)也顯示“該站點(diǎn)暫無可用車輛”,不過在重慶、杭州、成都、昆明等多個城市仍有盼達(dá)用車的車輛可供租賃。

　　就盼達(dá)用車是否會退出廣州市場、盼達(dá)用車后續(xù)城市布局規(guī)劃等問題,盼達(dá)用車方面暫未進(jìn)行回應(yīng)。

　　對于共享汽車應(yīng)用場景,艾媒咨詢《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示,城市中心區(qū)域和遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國受訪網(wǎng)民用車較多的場景。艾媒咨詢CEO張毅表示,作為代步而言,大城市公共交通便利,而且與網(wǎng)約車相比共享汽車并無突出的價格優(yōu)勢和便利性優(yōu)勢,一二線城市也普遍突顯停車難等問題。共享汽車本質(zhì)是汽車租賃市場,原來租車場景大多為非中心城市使用,對于共享汽車布局來說可考慮旅游城市。

　　此外,艾媒咨詢報告顯示,單輛分時租賃汽車成本高,企業(yè)資金投入巨大,無法迅速實(shí)現(xiàn)全國布局。聚焦區(qū)域化投入,建立密度較高的網(wǎng)點(diǎn)和汽車投入,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),形成進(jìn)入壁壘,是企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略。

　　共享平臺融資“縮水”

　　隨著共享汽車光環(huán)逐漸消失,背后艱難的生存困境開始浮出水面。

　　盼達(dá)用車在2015年11月上線,是由力帆控股戰(zhàn)略投資的共享汽車平臺,為國內(nèi)較早涉足分時租賃的出行品牌。2017年,由力帆控股作為大股東的力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（601777.SH,以下簡稱“力帆股份”）公告提到,擬將斥資1575萬元注資旗下新能源分時租賃平臺盼達(dá)用車,其中1500萬元認(rèn)繳盼達(dá)用車新增注冊資本,剩余部分計入資本公積。

　　近段時間,力帆股份經(jīng)營情況也出現(xiàn)困難。力帆股份2019年半年報提到,公司上半年營收51.78億元,同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元,上年同期盈利1.25億元。不久前,一則“網(wǎng)曝四家中國車企申請破產(chǎn)”的消息在市場上廣為傳播,當(dāng)中提到力帆汽車年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序,力帆股份方面表示經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。

　　此外,對于當(dāng)前面對的困境,力帆股份方面表示,公司經(jīng)營發(fā)展確實(shí)面臨著困難,不過一方面重慶市政府以及各個相關(guān)部門在積極幫扶,另一方面公司自身也在積極地尋求脫困的解決辦法,包括公司債委會在按各項進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

　　近兩年,資本對于共享行業(yè)的投入也趨于冷靜。國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告（2019）》,2018年我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元,同比下降23.2%。知識技能、交通出行和生產(chǎn)能力領(lǐng)域直接融資規(guī)模位居前列,分別為464億元、419億元和203億元。一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示,資本短期內(nèi)可能看不清行業(yè)前景,但是時間一長看不到盈利模式,資本也就不會再投了。

　　在融資環(huán)境相對冷靜的情況下,隨之而來的共享汽車“押金難退潮”,更讓“共享汽車風(fēng)口”變得不可捉摸。艾瑞咨詢《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》認(rèn)為,分時租賃是一項重資產(chǎn)、重運(yùn)營的業(yè)務(wù),對運(yùn)營商資本實(shí)力、技術(shù)水平、運(yùn)營強(qiáng)度有更高要求。而目前,分時租賃行業(yè)呈現(xiàn)收入獨(dú)木難支,商業(yè)模式陷入困局。

　　張毅也認(rèn)為,共享汽車是重資產(chǎn)運(yùn)營,而不少共享汽車平臺通過融資的方式進(jìn)入市場,當(dāng)前總體上行業(yè)會遇到比較大的融資風(fēng)險。