動(dòng)力：1.5T數(shù)據(jù)搶眼 官方百公里加速8.9秒

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用是全新F3另一大亮點(diǎn),從數(shù)據(jù)上看,1750轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)240Nm的扭矩,它的車重為1.24噸,這些數(shù)字?jǐn)[在桌面上,應(yīng)該能使不少人心動(dòng)。我也非常想對(duì)它的加速能力進(jìn)行測(cè)試,但試駕當(dāng)天一直在下雨,地面非常濕滑,所以這個(gè)計(jì)劃只能作罷。不過(guò)比亞迪官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.9秒,還是很不錯(cuò)的成績(jī)。

車型  發(fā)動(dòng)機(jī)排量  最大功率  峰值扭矩
比亞迪F3 1.5T  1497ml  113kW/5200rpm  240Nm/1750-3500rpm
長(zhǎng)城C50 1.5T  1497ml  98kW/560rpm  188Nm2000-4500rpm
榮威350 1.5T  1498ml  95kW/5500rpm  210Nm/2000-4400rpm
中華H530 1.5T  1498ml  100kW/5500rpm  200Nm/2000-4500rpm

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)早已服役于旗下的速銳、G6、思銳車型上,是比亞迪自主研發(fā)的,內(nèi)部代號(hào)為BYD476ZQA,渦輪增壓器采購(gòu)于博格華納公司,為了能夠耐受汽油發(fā)動(dòng)機(jī)極高的排氣溫度,這顆代號(hào)為KP39的渦輪增壓器配有水冷式軸承座,可為發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供更加穩(wěn)定的工作狀態(tài)。該發(fā)動(dòng)機(jī)整體賬面數(shù)據(jù)非常搶眼,最大功率為113kW（154馬力）/5200rpm,最大扭矩可達(dá)240Nm/1750-3500rpm,這種表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)諸如長(zhǎng)城C50、榮威350、中華H530的1.5T的數(shù)據(jù)了。

 這個(gè)級(jí)別采用6速手動(dòng)變速箱的車型并不多,配合1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),明顯是針對(duì)喜愛(ài)動(dòng)力的消費(fèi)者準(zhǔn)備的,可以大幅提升駕駛樂(lè)趣。而這次新車更大的亮點(diǎn)是加入了自動(dòng)擋車型,現(xiàn)在選擇自動(dòng)擋車型的人越來(lái)越多,所以全新F3也考慮到這點(diǎn),加入了速銳上的6速DCT雙離合變速箱。

 全新F3在做工上比老款強(qiáng)很多,用料也更講究一些,對(duì)于剛出廠的新車來(lái)說(shuō),車內(nèi)并沒(méi)有濃重刺鼻的化學(xué)味道,作為5萬(wàn)元-7萬(wàn)元的車型來(lái)說(shuō),這個(gè)味道還是可以接受的。而啟動(dòng)車輛后掛擋的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)這個(gè)離合踏板真的是很較勁,踏板彈簧非常硬,踩下去還好,在找結(jié)合點(diǎn)時(shí),真的很累,腳步要用力跟踏板回彈力度做斗爭(zhēng),而離合結(jié)合點(diǎn)也較高,稍不注意就會(huì)熄火,因?yàn)樵囻{車隊(duì)里只有1輛手動(dòng)擋車型,不知道這是不是個(gè)案,這種力度對(duì)女士駕駛者來(lái)說(shuō),需要適應(yīng)。

 不久前我剛試駕過(guò)榮威350的1.5T車型,全新F3在試駕前我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)什么太大差異,提速感并不怎么樣,然而當(dāng)真正開(kāi)上它時(shí),它的動(dòng)力表現(xiàn)可以明顯把榮威350區(qū)別開(kāi)來(lái),低扭爆發(fā)出的扭矩確實(shí)非常有力道,渦輪全力介入時(shí)可以隱約聽(tīng)到嘶嘶的渦輪特有的工作聲,而且手動(dòng)變速箱也比較給力,換擋行程較短,還有些吸入感,整個(gè)換擋過(guò)程比較順滑緊湊,對(duì)于喜歡激烈駕駛的朋友,這個(gè)變速箱不會(huì)讓你失望的。

 轉(zhuǎn)向力度適中的它,駕控上有著很好的靈活性,在城市中穿梭非常輕松,6速手動(dòng)變速箱前5擋比較縝密,一般情況下,不用特意降擋拉高轉(zhuǎn)速,1.5T的動(dòng)力便可提供不錯(cuò)的加速力道,而第6擋為超比擋,當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2400轉(zhuǎn)左右,在高速巡航時(shí)可以比同級(jí)的5速手動(dòng)變速箱略省些油。

 新車依然采用了老款車型上的懸架形式,這一級(jí)別車型極少有配備獨(dú)立后懸架的,所以這并構(gòu)不成消費(fèi)者在選車上的糾結(jié)。況且它的后懸架經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后,更柔和更舒適了,在經(jīng)過(guò)較小的坑洼路面時(shí),減震器的過(guò)濾顛簸效果更理想,但這也增加了它在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾情況,由于1.5T沒(méi)有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),加上較軟的懸架,所以它是一款較有勁道的家庭代步車,激烈駕駛不是它的強(qiáng)項(xiàng),畢竟它的定位是城市代步和家庭休閑之用。

 小結(jié)：1.5T的實(shí)際感受雖不如賬面240Nm那么暢快,但比起同級(jí)的1.5T確實(shí)要有勁不少,6速手動(dòng)變速箱也是同級(jí)少有,換擋感覺(jué)扎實(shí)順暢,兩者配合起來(lái)非常痛快,如果離合器回彈力度再輕一些,駕控感受可以說(shuō)在同級(jí)車型算上乘之作。而廠家也考慮到電子轉(zhuǎn)向助力的優(yōu)勢(shì),但出于成本原因,采取了選裝的方式,雖然電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度更輕盈,維修上也更加便宜便捷,但個(gè)人覺(jué)得完全沒(méi)有加錢選裝的必要（官方選裝價(jià)格還未確定）。

總結(jié)：外觀對(duì)選車有很大的影響,以前中庸的長(zhǎng)相實(shí)在不符合如今的審美,而新車帶來(lái)的變化,一改F3在人們心中的老氣的印象,這也著實(shí)會(huì)吸引更多年輕消費(fèi)者的目光,也使得它邁向一、二線城市的步伐更快些。標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)的做法,也會(huì)吸引一部分人,1.5T渦輪增壓也會(huì)拉攏一些人,這樣,全新F3在外觀內(nèi)飾、配置、動(dòng)力都有賣點(diǎn)。而老款依然共市銷售,這也給三、四線城市消費(fèi)者更多更實(shí)惠的選擇余地,也給這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)車型更大的壓力。