2016年8月21日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇迎來了工信部、財(cái)政部、科技部、交通部等四部委政府領(lǐng)導(dǎo)。由于新能源汽車騙取財(cái)政補(bǔ)貼現(xiàn)象嚴(yán)重,近期我國(guó)將取消普惠式補(bǔ)貼,消息一出,汽車圈幾乎炸了鍋。對(duì)于正處成長(zhǎng)期的新能源汽車而言,“倒春寒”已成事實(shí)。后補(bǔ)貼時(shí)代唯有注重提升車輛與產(chǎn)品的性價(jià)比,進(jìn)一步拓展分時(shí)租賃等運(yùn)營(yíng)模式,才能應(yīng)對(duì)此輪降溫亟需面對(duì)三大挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：補(bǔ)貼減少帶來的消費(fèi)意愿減少

　　在培養(yǎng)消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣的階段,補(bǔ)貼的重要程度不言而喻。早年間“百團(tuán)大戰(zhàn)”的慘烈程度歷歷在目,2015年汽車后市場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)同樣傷亡慘重。甚至由此引發(fā)了多起行業(yè)巨頭合并的案例,“58趕集”、“新美大”包括最近的滴滴優(yōu)步。

　　有消息稱,由于滴滴優(yōu)步合并后補(bǔ)貼數(shù)額的減少,進(jìn)而導(dǎo)致日單量減少了1/3。對(duì)于消費(fèi)者而言,新能源汽車的補(bǔ)貼動(dòng)輒數(shù)萬甚至數(shù)十萬,一旦大幅削減后果不言而喻。此種情況下,唯有車企主動(dòng)降價(jià)或者實(shí)現(xiàn)性能上的大幅優(yōu)化,提升新能源汽車的性價(jià)比,才可能讓新能源汽車重回消費(fèi)者購(gòu)買名單,繼續(xù)和燃油車一爭(zhēng)高下。

　　在提升性價(jià)比之外,還可以將更多車輛投入新能源分時(shí)租賃領(lǐng)域。目前以分時(shí)租賃為主的自駕短租出行模式,不僅經(jīng)濟(jì)便捷,同時(shí)符合大眾普及性出行消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。進(jìn)而解決出行人群不滿足于公交、地鐵的擁擠低效,出租車、網(wǎng)約車不自由等問題,完美填補(bǔ)高消費(fèi)人群對(duì)出行消費(fèi)升級(jí)的空缺。這也就精準(zhǔn)圈定了有購(gòu)買能力的消費(fèi)者,成為新能源汽車銷售渠道的有力補(bǔ)充

　　在這一領(lǐng)域中,微租車憑借上百項(xiàng)專利,可以為新能源分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商提供包括車載主機(jī)、身份識(shí)別、支付系統(tǒng)等在內(nèi)的全套方案,為消費(fèi)者提供最佳行車體驗(yàn)。而且微租車可以適配市面上已知的所有新能源乘用車,可謂應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的一大法寶。

　　挑戰(zhàn)二：行駛數(shù)據(jù)或成積分政策打分依據(jù)

　　當(dāng)然,在重要的行業(yè)轉(zhuǎn)型期,財(cái)政補(bǔ)貼并不會(huì)戛然而止,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲提到了新能源汽車積分政策有望逐步接檔普惠補(bǔ)貼。

　　雖然新政尚未露出真容,但不難想見除了對(duì)“三電”等核心技術(shù)的更高要求,實(shí)際使用過程中的行駛表現(xiàn)也可能成為重要參考。然而拿不到補(bǔ)貼的新車由于高價(jià)無人購(gòu)買,進(jìn)而缺少實(shí)際使用中的數(shù)據(jù),沒有數(shù)據(jù)又無法拿到補(bǔ)貼。這樣一來,就陷入了蛋、雞問題的悖論當(dāng)中。

　　此次,新能源分時(shí)租賃再度成為破局關(guān)鍵,通過線下布點(diǎn),讓消費(fèi)者真正使用車輛跑出真實(shí)數(shù)據(jù)。微租車可以全方位收集車輛運(yùn)行當(dāng)中包括充電、續(xù)航、穩(wěn)定性、安全性等多方面的數(shù)據(jù),為政府提供切實(shí)行駛數(shù)據(jù),幫助真正擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車輛獲取關(guān)鍵補(bǔ)貼,走進(jìn)千家萬戶。

　　挑戰(zhàn)三：車企冗余產(chǎn)能的消化問題

　　截止2016年7月,全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為15萬輛。在任何國(guó)家、任何時(shí)間,這都是值得大書特書的成績(jī),然而離中汽協(xié)制定的70萬輛全年銷售目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。再度將希望寄托在第四季度乃至12月的銷量爆發(fā),更加之補(bǔ)貼減少,達(dá)標(biāo)難度頗大。

　　僅指望消費(fèi)者來消化全部壓力顯然不切實(shí)際,車企及地方政府亟需早做打算,將更多新能源車輛納入租車體系不失為明智之舉。除了共建傳統(tǒng)意義上的租賃以及運(yùn)營(yíng)商分時(shí)租賃系統(tǒng),還有其他多樣化的實(shí)現(xiàn)路徑,如將分時(shí)租賃運(yùn)用在公務(wù)用車改革當(dāng)中。

　　2015年12月,微租車聯(lián)合北汽集團(tuán)參與了鎮(zhèn)江市政府國(guó)家公務(wù)用車改革,以分時(shí)租賃形式為鎮(zhèn)江市各機(jī)關(guān)企事業(yè)單位提供公務(wù)用車出行服務(wù)。2016年5月,微租車還與重慶交運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作,聯(lián)手打造以地化運(yùn)營(yíng)和酒店管理運(yùn)營(yíng)為主的智能出行平臺(tái),滿足附近業(yè)主短途及限行日的出行需求。

　　通過以上全面的解決方案,微租車可以為地方各級(jí)政府及企業(yè)打開解決產(chǎn)能問題的嶄新思路,實(shí)現(xiàn)后補(bǔ)貼時(shí)代平穩(wěn)過渡。

　　誠(chéng)然,補(bǔ)貼退坡“倒春寒“對(duì)會(huì)對(duì)企業(yè)帶來巨大的影響,但就像農(nóng)作物覆棚一樣,通過提前預(yù)防并使用拓展運(yùn)營(yíng)模式這樣有效的抵御措施,才可以真正助力中國(guó)新能源汽車行業(yè)成功向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。