曾在1月份迎來開門紅的卡羅拉,7月以銷售3.54萬輛的成績再度奪得A級車冠軍寶座。業(yè)內(nèi)人士認為,卡羅拉能取得如此成績一方面取決于其全球的強大產(chǎn)品號召力,另一方面也與其經(jīng)濟性密不可分。

　　值得一提的是,此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中,現(xiàn)代旗下主力車型領動7月共銷售1.18萬輛,環(huán)比下降41.27%；起亞K3僅銷售0.26萬輛。崔東樹表示,韓系車7月批發(fā)量下滑就很大,其自身設定的銷量目標也很低,這是為新一屆高層的上任奠定“基礎”。

　　經(jīng)歷了上半年的同比增長后,轎車市場在7月份未能持續(xù)堅挺。而作為轎車的頂梁柱,A級車也沒能獨善其身。數(shù)據(jù)顯示,7月A級車共銷售506923輛,環(huán)比下滑17.46%,同比微增0.03%。而在這場艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中,以往波瀾不驚的A級車市場也出現(xiàn)較大變化。

　　其中,日系車發(fā)揮出色,不僅占據(jù)榜單前十的四位,還有兩款車型分獲冠亞軍；德系品牌中,桑塔納出現(xiàn)斷崖式下跌,僅有四款車型進入前十榜單。此外,榜單最后兩席則被自主品牌和美系車占據(jù),而上半年稍有恢復的韓系車再次遭遇“寒流”。

　　具體到車型,曾在1月份迎來開門紅的卡羅拉,7月以銷售3.54萬輛,同比增長12.08%的成績奪得A級車冠軍寶座,這也是其年內(nèi)第二次贏得該稱號。業(yè)內(nèi)人士認為,卡羅拉能取得如此成績一方面取決于其全球的強大產(chǎn)品號召力,另一方面也與其低油耗密不可分。有車主告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,自己選擇卡羅拉就是看中了它的價位和油耗低,“作為滴滴車主,卡羅拉的價位能跑優(yōu)享,掙得多一點。另外,我每天要跑200多公里,雖然這車買的時候稍貴,但是用車便宜�！痹谧咴L4S店時,工作人員也告訴記者,卡羅拉傳統(tǒng)燃油車型已經(jīng)賣斷貨,僅有雙擎車型尚有新車出售。

　　同為日系車的軒逸,在2月遭遇斷崖式下滑后,也逐漸穩(wěn)住勢頭并保持在3萬輛以上的水平,但7月環(huán)比大降20.61%讓其只能屈居卡羅拉之下。此外,本田思域因在價格上有所松動,實現(xiàn)20%左右的同環(huán)比增速,躍升至排行榜第七位；而豐田雷凌表現(xiàn)較為穩(wěn)定,以1.75萬輛的成績擠進榜單,并獲得第九名。

　　另一款環(huán)比降幅較大的車型是朗逸。自上月被軒逸超越后,朗逸在7月又被卡羅拉挑落下馬。數(shù)據(jù)顯示,朗逸7月銷售3.35萬輛,環(huán)比下降19.61%,位居A級車季軍之位。截止到目前,朗逸累計銷售25.47萬輛,僅超過軒逸不足萬輛,而去年同期這一數(shù)據(jù)為近5萬輛。事實上,從年初到7月份,朗逸的霸主地位一直遭受卡羅拉和軒逸的挑戰(zhàn),雖然朗逸順勢推出了PLUS版車型,但銷量似乎并不如預期。

　　此外,上汽大眾桑塔納7月銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑,僅銷售0.78萬輛,同比下降65.3%,環(huán)比下滑73.82%,在主流車型中降速最高。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,桑塔納銷量下降幅度如此之大是節(jié)奏性調(diào)整,上汽大眾為調(diào)整利潤率,使得6月份桑塔納等低價車報的虛高,因此7月份數(shù)據(jù)不好看,這也是其將利潤放到下半年的體現(xiàn)。

　　相比之下,一汽大眾旗下產(chǎn)品表現(xiàn)較好。其中,捷達以銷售2.75萬輛,同比增長19.3%的成績?nèi)〉肁級車排行榜第四位；在消費升級的情況下,速騰以環(huán)比增長4.45%,銷售2.46萬輛的成績占據(jù)A級車第五名；全新一代寶來在新款車型上市后廣受好評,7月銷售1.81萬輛,同比增長15.18%。受益于A級車的良好表現(xiàn),一汽大眾的大眾品牌7月銷售新車超過10萬輛。

　　7月,自主品牌轎車逆市上揚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,7月,自主品牌轎車共銷售16萬輛,同比增長8%,市場份額達到19.6%,提高1.7個百分點。其中吉利帝豪表現(xiàn)搶眼,共銷售2萬輛,同比增長20.12%,位于排行第六位。此外,帝豪GL表現(xiàn)強勢,同比增長49.67%；吉利遠景和長安逸動均實現(xiàn)同環(huán)比增長。然而,奇瑞艾瑞澤5以及比亞迪F3等車型則表現(xiàn)不佳,同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

　　美系車方面,雪佛蘭科沃茲表現(xiàn)良好,7月共銷售1.74萬輛,環(huán)比下降12.33%,位于前十榜單末位。而別克英朗稍有起色,環(huán)比實現(xiàn)18.05%的增長,不過同比依然出現(xiàn)58.72%的降幅,因此無緣A級車榜單。此外,處于產(chǎn)品末期的福特福睿斯銷量持續(xù)下滑,僅邁過萬輛門檻。

　　值得一提的是,此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中,現(xiàn)代旗下主力車型,領動7月共銷售1.18萬輛,環(huán)比下降41.27%,這還是建立在大幅優(yōu)惠的基礎上。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)走訪北京現(xiàn)代4S店時了解到,目前官方指導價為11.98萬元的領動全系有3萬元的優(yōu)惠補貼,3000元的聯(lián)保優(yōu)惠（現(xiàn)已調(diào)整為2000元）,以及2年或3年免息貸款。此外,同品牌車型還有3000元的置換補貼。然而,“隨著近期其他品牌同級別車型的接連上市,已征戰(zhàn)2年之久的領動顯得后勁不足,因此銷量也有所下降”,工作人員向經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者透露。

　　另外,起亞K3也跌入低谷,7月僅銷售0.26萬輛,同比下降59.61%,環(huán)比下降9.62%。記者在走訪某家4S店時發(fā)現(xiàn),目前起亞K3的1.4T車型沒有現(xiàn)貨,1.6升版本也僅在展廳外的犄角旮旯處。工作人員表示,由于現(xiàn)在市場表現(xiàn)不好,再加上新車價格不穩(wěn)定,店里已經(jīng)不敢再留庫存車了。“您要實在想買,等下個月1號以后再來看看吧。”

　　對此,崔東樹表示,韓系車7月份的批發(fā)量下滑就很大,原因在于它們上半年已經(jīng)基本完任務,7月份處于去庫存階段。同時,韓系車7月自身設定的目標也很低,也是為其新一屆高層的上任奠定基礎。