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 司機為什么愿意加密巴巴？

1、保證收入。首先就是貨源，沒有貨源等于司機沒有活干，密巴巴目前合作的客戶以b端為主，客戶有大型電商企業(yè)，也有商超企業(yè)、物流企業(yè)。然后就是零提成模式，就是說密巴巴從客戶拿來的100塊錢的運費，密巴巴會原封不動的把這100塊錢的運費給司機，司機接到的是一手的運價，司機等于自己給自己打工、創(chuàng)業(yè)。

2、車輛服務。司機可以通過向平臺購置車輛投入運營。據(jù)悉，密巴巴平臺只會向司機很少的貨源信息費。

3、附加服務。密巴巴通過平臺向駕駛員提供上牌、辦理營運證、代繳交強險等綜合管理服務，當然以后還會出現(xiàn)后汽車增值服務。

4. 司機關(guān)懷。除去上面提到的經(jīng)濟收益和增值服務，很多物流公司往往都忽略了司機關(guān)懷。目前卡車司機的生存狀態(tài)是值得深思的——自身工作環(huán)境差，收入被層層壓榨，社會的關(guān)注度低，生活質(zhì)量低，安  全風險高等。作為社會的弱勢群體，密巴巴將在司機關(guān)懷這塊下功夫，比如“密巴巴車友會”（司機服務體系），對司機的各項數(shù)據(jù)進行收集、分析并作跟進，如根據(jù)車輛的行車數(shù)據(jù)為司機師傅送上最合理的駕車建議、安  全提醒、技能培訓、困難解決等，當然也包括生活上的一些關(guān)懷。

密巴巴對比“互聯(lián)網(wǎng)+物流的同城配送”企業(yè)，有何優(yōu)勢？

個人覺得優(yōu)勢還是在服務上：一方面密巴巴平臺上的車輛是可以根據(jù)客戶去定制的，例如順豐需要一批車輛從中轉(zhuǎn)站把快件運到分點部的時候，車輛需要定制，要把車廂做成分層的，顯然密巴巴這方面是可以做到，而其他互聯(lián)網(wǎng)同城配送公司是做不到的，因為他們用的車輛都是社會化的。

另一方面是最末端司機的服務質(zhì)量問題，社會化的車輛司機和自由車輛司機服務水平是存在差異的，因為企業(yè)內(nèi)部對自有司機有培訓、制度管理、績效考核、服務評價等等。此外，密巴巴物流與“互聯(lián)網(wǎng)+物流的同城配送”企業(yè)在價格上甚至低一點，優(yōu)勢就更加明顯了。

密巴巴發(fā)展中的黃金點：

1、不算太重的資產(chǎn)。相對傳統(tǒng)的大車隊，他的模式還是輕一些，因為密巴巴的車輛是定制的，最終歸屬于司機。當然相對一些做物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的一些同城配送來說，當然會重一些，畢竟這些企業(yè)用的是社會化的車輛，而密巴巴是自身購買的車輛。

2、貨源的持續(xù)上升。隨著密巴巴市場份額的擴展，日益增大的客戶群體對物流服務品質(zhì)的要求也隨之上升，如何滿足多樣化客戶群體的深層需求，保證即時運輸與服務品質(zhì)，是亟待突破的。

3、定制化車輛的二次使用問題。因為客戶是可以在密巴巴定制一些車輛，比如說某商超需要定制一批冷鏈車來滿足服務要求，當密巴巴不與該商超合作了，這些定制車輛如何處理？能否需要再改裝才能給下一個客戶運營？改裝的費用又是如何分配？這一點密巴巴是應該思考一下的。