坑怎么填

　　無論誰來接盤都不得不面對易到當(dāng)前危險的處境。資本上,按照此前樂視控股易到后約10億美元的估值及樂視獲取70%股權(quán)計算,樂視付出的代價應(yīng)該是45億元左右,即接盤企業(yè)希望控股易到仍需首先做45億元左右的成本投入。同時,扣除當(dāng)前易到拖欠部分供應(yīng)商貨款不計,有媒體計算稱,易到累積拖欠司機(jī)的工資也有可能高達(dá)20億元。此外,從2015年11月17日-2016年6月30日,易到開啟長達(dá)227天的“100%充返”活動,總充值金額超過60億元,這意味著易到的接盤方未來仍有巨大的“補貼坑”要填。

　　業(yè)務(wù)上,受周航與樂視隔空口水仗事件的影響,易到發(fā)生大規(guī)模司機(jī)集體兌現(xiàn)潮,北京商報記者4月19日來到北京易到總部調(diào)查發(fā)現(xiàn),僅一上午時間便有超過200多人排隊做工資提現(xiàn)業(yè)務(wù)。一位前一日便來參與提現(xiàn)業(yè)務(wù)的司機(jī)告訴北京商報記者,4月18日前來兌現(xiàn)排號的司機(jī)已經(jīng)超過800人。

　　易到司機(jī)賈師傅對北京商報記者表示,媒體曝光易到司機(jī)提現(xiàn)難從2月便已出現(xiàn),同時,大量易到司機(jī)已經(jīng)退出易到平臺。“我所在的與易到有合作的租賃公司因為被拖欠相關(guān)費用也已經(jīng)終止合作”。司機(jī)逃離引發(fā)了易到平臺叫車出現(xiàn)困難。多位消費者向北京商報記者投訴稱,即便動態(tài)加價已至1.9倍,但易到平臺依舊沒有司機(jī)接單。上述賈師傅表示,身邊的司機(jī)大多不敢上線接單,他們擔(dān)心提現(xiàn)不成,每接一單都在賠錢。來自易觀千帆數(shù)據(jù)顯示,司機(jī)端的活躍度自去年10月后已經(jīng)連續(xù)6個月大幅下滑； 來自對沖基金的月活躍用戶數(shù)據(jù)顯示,易到從2016年8月開始,月活躍用戶已連續(xù)8個月下滑,從2016年8月的826.3萬人下滑至2017年3月的328.1萬人。

　　勝算幾何

　　填坑還債或許只是易到接盤者面對的“簡答題”,縱觀當(dāng)下的網(wǎng)約車市場,還有更多復(fù)雜題待接盤者逐一化解。在政策端,各地網(wǎng)約車細(xì)則接連出爐,本市戶籍本市車牌、專人專車基本成為標(biāo)配。不過,易到主要以私家車掛靠模式運營,應(yīng)對政策還需要未來強化與更多租賃公司合作,依靠投入更多的資本、資源獲取司機(jī)和車輛。市場端,除滴滴出行、神州專車等一批與易到競爭多年的老對手分食市場外,在各地方市場誕生的包括首汽約車、大眾出行、益民約車等區(qū)域巨頭也在覬覦網(wǎng)約車市場。

　　運營端,有分析人士接受媒體采訪時表示,易到充返模式對現(xiàn)金流要求很高,同時,網(wǎng)約車行業(yè)本身對現(xiàn)金流需求強烈,充返模式容易帶來資本窟窿,模式危險很大。有消息稱,如果按照易到每天100萬單,高峰時期每單補貼7塊錢計算,易到一個月要燒2.1億元,還不包括其他運營、人力等成本。

　　不過,另有一位不愿具名的分析人士對北京商報記者表示,“瘦死的駱駝比馬大”,易到是網(wǎng)約車市場最早的玩家,也曾是最有可能獲勝的玩家,只是在資本瘋狂融入該行業(yè)時戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移太過遲緩。不過,除去當(dāng)前非常時期的非常情況,以易到平臺正常的流量來看依然可觀,許多新誕生的平臺流量也并沒有超越易到。同時,政策對于滴滴出行等網(wǎng)約車平臺影響也不小,市場各個玩家在政策面前處于同一起跑線,只要有充足和必要的資金投入,做中高端服務(wù)的易到不會遜于其他平臺。

　　該人士補充表示,當(dāng)前最要緊的是誰能拿出資本救急。易到作為樂視汽車的重要出口,樂視方顯然不會輕易將易到出手,價格太高很難找到接盤方。經(jīng)過這幾天周航與樂視“互懟”的風(fēng)波,易到品牌受到極大沖擊,如果不快速解決資金問題,易到想要翻身就不容易了。