政策探因  

　　車企在集體觀望  等待重新梳理定價(jià)

　　記者查詢獲悉,造成上述情況的主要原因是,2016年底國(guó)家明確2017年度新能源車補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%,同時(shí)給地方財(cái)政補(bǔ)貼設(shè)置了不得超過(guò)中央財(cái)政補(bǔ)貼50%的上限。此外,直到今天北京市還未公布新一批新能源汽車目錄以及具體的補(bǔ)貼措施。

　　就像趙先生所舉的例子,消費(fèi)者在2016年購(gòu)買(mǎi)某款車型能拿到11萬(wàn)元補(bǔ)貼,而2017年最多只能拿到6.6萬(wàn)元。對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō),如果依然按照2016年的指導(dǎo)價(jià)銷售,在補(bǔ)貼減少的情況下,終端車價(jià)會(huì)大幅上漲,這很可能讓消費(fèi)者難以接受。所以現(xiàn)在車企在集體觀望,等待地方補(bǔ)貼明確,再重新梳理定價(jià),以便適應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　因此,目前京城新能源車市場(chǎng)幾乎處于停滯狀態(tài)。廠家不定價(jià),經(jīng)銷商就沒(méi)法賣車。為了降低這段時(shí)間的經(jīng)營(yíng)成本,江淮汽車來(lái)廣營(yíng)店已經(jīng)停止從廠家進(jìn)購(gòu)新能源車,目前其店內(nèi)的新能源車型僅剩2016年積壓下來(lái)的兩輛iEV4待售。還有一些車企從源頭上就停止了新能源車排產(chǎn),等待補(bǔ)貼新政明確后再恢復(fù)生產(chǎn)。

　　記者追問(wèn)  

　　市場(chǎng)將迎來(lái)洗牌  主流企業(yè)不會(huì)貿(mào)然抬價(jià)

　　由于車輛售價(jià)模糊不定,記者發(fā)現(xiàn)有的經(jīng)銷商為了留住訂單給出了各種目錄公布時(shí)間,有說(shuō)2月26日的,也有稱是3月中旬的。

　　昨天下午,記者致電北京市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人,得到的回復(fù)是,每一年新能源汽車目錄的發(fā)布時(shí)間都不定期,目前還未確定今年目錄的公布時(shí)間。

　　聯(lián)合電動(dòng)銷售及市場(chǎng)副總裁趙強(qiáng)表示,這只是短暫現(xiàn)象,一旦政策明朗,將意味著新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)新的洗牌,實(shí)力相當(dāng)?shù)闹髁髌髽I(yè)不會(huì)貿(mào)然大幅抬高車價(jià),畢竟與2010年相比,如今的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅降低,自然不會(huì)也不應(yīng)該將補(bǔ)貼下降后的成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　車企回應(yīng)   愿承擔(dān)補(bǔ)貼下降成本 還能促進(jìn)內(nèi)功修煉

　　當(dāng)?shù)胤降南嚓P(guān)政策落地,企業(yè)會(huì)不會(huì)主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼下降的成本？對(duì)此,吉利汽車的內(nèi)部人士表示,車價(jià)應(yīng)該會(huì)下調(diào),但下降幅度還要看企業(yè)所擔(dān)負(fù)成本的多少。

　　“可以肯定的是,現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個(gè)錢(qián)。原因很簡(jiǎn)單,新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在還算不上好,消費(fèi)者不一定能接受車價(jià)上漲,畢竟這么多年,新車都是越賣越便宜,并沒(méi)有越變?cè)劫F的例子�！痹撊耸空f(shuō)。

　　他還指出了行業(yè)痛癥,就是補(bǔ)貼高的時(shí)候大家都想著賺補(bǔ)貼,往往忽略了自我研發(fā)能力的提升,到現(xiàn)在很多整車廠的大部分機(jī)件還是外購(gòu)別人的,由此才形成了行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)、有市無(wú)價(jià)的局面,反過(guò)來(lái)說(shuō),如果補(bǔ)貼下降可以促進(jìn)企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉,市場(chǎng)才能形成真正的競(jìng)爭(zhēng),降價(jià)也就更加順理成章了。

　　專家解讀  

　　下降后補(bǔ)貼仍很可觀  車企應(yīng)主動(dòng)回饋市場(chǎng)

　　對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,這只是暫時(shí)現(xiàn)象,一旦北京市的相關(guān)政策得以明確,企業(yè)間的新一輪競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨之展開(kāi)。屆時(shí),老百姓關(guān)心的車價(jià)會(huì)不會(huì)上漲也將有明確的結(jié)論。

　　王秉剛提到,北京市今年15萬(wàn)個(gè)的小客車指標(biāo)里,普通指標(biāo)額度為9萬(wàn)個(gè),示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè),兩者均與2016年持平。也就是說(shuō),傳統(tǒng)燃油車數(shù)目不再減少,新能源汽車所配比的號(hào)牌數(shù)量也沒(méi)有增加,市場(chǎng)需求量與去年相同,與此同時(shí),不可否認(rèn)補(bǔ)貼下降從某種程度上會(huì)打消部分消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。

　　在他看來(lái),補(bǔ)貼下降后購(gòu)車價(jià)可能會(huì)略有上升,但相應(yīng)的成本不應(yīng)該全數(shù)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上,這對(duì)市場(chǎng)發(fā)展并無(wú)益處。王秉剛認(rèn)為,廠家應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)一些補(bǔ)貼成本。其原因不僅在于促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展,“更重要的是,通過(guò)國(guó)家多項(xiàng)的政策扶持,企業(yè)的生產(chǎn)成本已經(jīng)急速下降,也是時(shí)候回饋市場(chǎng)了�！�

　　王秉剛介紹,國(guó)家常年來(lái)的高額補(bǔ)貼大部分都貼到了電池上,電池成本幾乎占據(jù)了一輛新能源汽車整車成本的50%以上。他提到,行業(yè)發(fā)展初期電池的產(chǎn)量的確很小,再加上研發(fā)、裝備等投資又非常大,很多做電池的企業(yè)必然要在電池的售價(jià)上找回成本,賣給整車廠的價(jià)格也會(huì)比較高。

　　“可近兩年電池的發(fā)展非常迅猛,成本下降也很快,不管是在性能上還是性價(jià)比上都有了明顯的進(jìn)步�！蓖醣鼊傉f(shuō),即便中央財(cái)政補(bǔ)貼下降了20%,但減少后的補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然非�？捎^,此時(shí)讓利于民不僅有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,更有利于企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

　　另外,也有行業(yè)分析人士認(rèn)為,此次補(bǔ)貼下降正是市場(chǎng)作用逐漸取代政府作用的開(kāi)始,有些過(guò)度依賴補(bǔ)貼的企業(yè)可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰,而企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也將由此逐漸加劇。